d2809事故发生后如何安排旅客（D2809次事故的各种说法）

6月4日10时30分许贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。网上很多种说法，有的说施工、监理、建设单位、设计单位管理不到位，应该追责，平心而论就应该就事论事地说。

1、泥石流发生地段为公铁并行及交叉路段，况且不说是先铁还是先公，高速公路在上方，公路桥梁施工时一些钻孔弃渣堆放可能导致的一些疏松体长期经雨水冲泡形成泥石流溜塌，有些人说隧道口边仰坡未防护之类的，看图就知道隧道上方绿化已全部覆盖，按理说已经施做方格型骨架之类的防护方式，隧道两侧设置排水沟，正常情况下的排水已没问题，而细看泥石流也经单侧排水沟顺流而下，边坡防护、排水措施设置得没问题，这只能说明泥石流的突发预警不到位。

2、铁路旁边有个治安岗亭，按理说防洪期间，高铁正常运行巡防人员理应是在岗状态，应及时发现运营线路周围的环境，只能说明巡防落实不到位。

3、隧道口有段短小路基，然后是桥，地质灾害的防范靠谁都不能那么提前预警，山体流水经路基进到桥下，那么段短小路基不可能设非常大的排水沟渠，这说明排水系统是正常设置的。

4、网上动画还原D2809次脱线事故，车头1、2号车厢撞击泥石流导致脱线，正常牵引头是1号车厢，尾部是8号车厢，昨天网上说动车撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，而非1、2号车厢，这个事情应该是司机发现前方有溜塌体，采取制动，1号至6号车厢艰难通过，后7、8号车厢因受前几节车厢的带动及泥石流的加剧导致脱线。

不造谣、不信谣、不传谣！面对网络谣言 坚决说不！！！！