直8l宽体直升机服役数量（直-8L宽体直升机）

据路边社小道消息称：我军现役运载力最强的直8L宽体机，在批量装备服役之际，也已经开始了换发工作而且不同于今年5月中旬刚刚首飞的AC313A大型直升机的是，正在进行地面滑行试飞的直8L改进型，发动机进气方式发生了明显改变，从之前的侧面进气改为和“超黄蜂”直升机的正面进气方式而且有传闻称，进气方式的改变是因为发动机布局，从之前的三发布局改为了双发布局，我来为大家科普一下关于直8l宽体直升机服役数量?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

直8l宽体直升机服役数量

据路边社小道消息称：我军现役运载力最强的直8L宽体机，在批量装备服役之际，也已经开始了换发工作。而且不同于今年5月中旬刚刚首飞的AC313A大型直升机的是，正在进行地面滑行试飞的直8L改进型，发动机进气方式发生了明显改变，从之前的侧面进气改为和“超黄蜂”直升机的正面进气方式。而且有传闻称，进气方式的改变是因为发动机布局，从之前的三发布局改为了双发布局。

由于现阶段只曝光了其正面谍照，至于该机是否真的三发变双发？还存在诸多未知数，毕竟侧面谍照看不到，所以也就看不到其发动机后面是否还有第三台甚至第四台发动机出现。但是从以往惯例来看，有直升机在改进过程中，为了增加起飞重量增加发动机数量的，但是几乎从未见过发动机数量减少的实例出现。

像美国的CH-53种马重型直升机，最早时期的CH-53A /D都是双发布局，到CH-53E时期为了增加最大起飞重量，发动机数量从早前的两台升级为三台，并且发动机型号也从早前只有3000马力的T64-GB-412涡轴发动机，升级为最大输出功率高达4380马力的T-64-GE-416涡轴发动机。再到现如今单价高达1.2亿美元的CH-53K重型直升机时，得益于新换装的GE38-1B涡轴发动机单台输出功率高达7500马力，所以仍然拥有三台发动机的CH-53K重型直升机拥有40吨的最大起飞重量和最大16吨的吊挂重量，而且得益于发动机性能的提升，相同航程下，其吊挂重量是CH53E的将近三倍。

所以对于直8L改进型而言，虽然已经能够明显看到其发动机舱外观上的重大改变，但是作为已经已经服役几十年的直升机最新改进型，就算历经直8G、直8L后，机身、航电、发动机、旋翼发生了重大改变，但发动机布局发生改变的可能性并不大，特别是从三发变成双发的可能性，就和为啥从未见过四发布局的直升机一样。

所以这架正在试飞的直8L发动机布局应该还是传统的三发布局，而且可以肯定的是，其发动机肯定发生了重大升级改进。之前的直8和直8G据传使用的是进口的PT6B-67A发动机，该发动机早期最大输出功率只有1100千瓦。到后面新出的直8L换装了该发动机的国产仿制型号——涡轴6C发动机，并且发动机最大输出功率提升到了1300千瓦，也使得直8L的最大起飞重量从早前的13吨提升到15吨级、由于这两款发动机是动力前置输出，所以为了合理布置三台发动机，机身两侧靠前的发动机都比较靠后，这样前置输出轴就有足够空间链接减速器了。

但是现在，正在地面滑跑试飞的直8L改进型，更换的发动机进气口在最前面，也就意味着其发动机布局从早前的前置输出，改为了后置输出。而且为了保证后面第三台发动机的动力输出，第三台发动机的进气方式可能从之前的侧面进气改为直-8时期的侧面高压进气方式，来避免前面发动机排气进入后面发动机进气，继而导致发动机喘振、甚至停发的风险发生。

而直8L作为军用直升机，能够选择的发动机肯定也是我国自主研制生产的型号，而能够输出更大马力、且完全国产化、而且还是前置输出的也就只有直20上面新装的涡轴16发动机了。

直20作为我国新一代10吨级通用直升机，现阶段已经批量列装陆航和海军，逐渐成为陆航和海军新一代主力型直升机。而直20的成功最为关键的就是我国在和法国合作的过程中，通过合作共研的方式，已经完全掌握了最大持续输出功率高达1600千瓦的涡轴-16国产化工作，所以直20不仅可以不收任何限制批量生产，而且产能也能达到极度保证。

那么对于新出现的直8L改进型而言，假如换装的发动机真的是直20安装的涡轴-16的话，以涡轴-16最大持续输出1600千瓦计算，直8L的改进型最大起飞重量从现役直8L的15吨提升到20吨以上、最大起飞重量从现役的6.5吨提升到10吨级问题不大。而且之前有CH-53重型直升机通过不断换发，使得其最大起飞重量从20吨级提升到40吨级的成功案例，那么对于直-8系列而言，等我国已经取得核心机成功的2000千瓦、5000千瓦涡轴发动机成功后，直8系列直升机未来也有很大可能最大起飞重量一路从现阶段的15吨级，逐步提升到40吨级超重型直升机行列。