福克斯开九年都要换啥东西（福克斯是什么时候一脚油门踩到你心中的）

文 | 乔伊

前天，福特又更新了品牌旗下的平民“钢炮”车型——福克斯。

这让想要跟随国家二手车限迁政策的取消，再搞辆二手小钢炮的心思又开始活络了起来。想着无论如何高低挣点钱，再过一把做回鬼火少年的瘾。而心中的Dream Car名单中，一定会有福克斯的一席之地。

那么，福克斯是什么时候一脚油门踩到我心中的？可能，就是源于我的一位朋友，所拥有的一辆六速手动挡的福克斯RS吧。

2.3T排量的发动机，原厂350匹马力，套上官方的配件，还能升级到380匹马力，再加上比福特野马更激进的调校，让这一代的RS真正成为了一头性能怪兽。与此同时，36万左右的官方指导价，动辄还需要继续加价8万、10万的。实在是很难让更多人产生购买的冲动与共鸣。

毕竟，真有钱的不说直接保时捷911，好歹来个奥迪的RS、奔驰的AMG，宝马的M。你搞个50万以内的福特、大众，先不说性能的事儿，至少花了大钱也没买到“标”，可不就是问了都说好，真买再看看么？但在某些情况下，能否不顾世俗的眼光，选择一辆真正的钢炮，就是能够直观地彰显你最热爱的是什么。

更多时候，车标不重要，重要的是它能为你带来怎样的驾驶感受。而福特福克斯，就是这样一辆车。它不仅能呈现出一辆超强性能的钢炮，更能用跑量车型在市场销售层面同样“赢麻了”。对于很多汽车品牌来说，在品牌历史上能推出一辆这样的产品，显然就已经是赚到了。因而，福特毫无疑问是赚到了。

从赛场赢到销量榜

1998年，福特推出了第一代的福克斯，在当时这款车走的基本是个性小车的路子。双开门，两扇大面积车窗，甚至还有些溜背的造型，不说当年，即便现在看来依然是非常的充满设计感和前卫。

与此同时，一些不论是舒适性，还是安全性上的，最符合当时潮流与需要的配置全部堆上，也让人们深信这将会是“未来”钢炮型和经济型小车配置的发展方向。

人们总是愿意对自己相信的事情投入成本的。因此，好看、好开，配置丰富的福克斯成为了欧洲市场的宠儿。从1998年刚诞生开始，连续50个月成为了英国同级车销量的冠军，这让福特信心大振。

也是在此过程中，福特陆续地为福克斯推出了三门版本、五门两厢和三厢版本，以及旅行版，以不断满足并扩大基础用户量。而其中，最重要的版本，就是为福克斯打响名头的WRC版本。

WRC版本的福克斯，是一个彻彻底底为赛场而生的车型。在肉眼可见的地方，外部的独特赛场涂装，内部的座椅、方向盘、防滚架都是切切实实的拉力赛标配。

更重要的是，前后的麦弗逊悬架，与民用前驱不同的四轮驱动形式，以及与民用版完全不同的变速箱版本，让这款比赛专用车获得了极大提升。推出当年，便在非洲的拉力赛中勇夺冠军。

简单来说，一辆汽车被市场的认可度，在最初的时候基本依靠的都是品牌及定价、设计与配置来完成的。而想要在历史上留名，成为一代经典，则更多时候需要接受赛场的磨砺，以及秉承对性能的坚持。而福克斯WRC车型在拉力赛上的表现，完美诠释了这一点。

赛场的投入从来不会白费，它通常都将反哺民用版车型在市场上的被接受度和被认可度。截至2005年，第一代从外形到内涵，再到实力全都出挑的福克斯，卖了500万辆。这样算一算，基本每年怎么也得卖出了70、80万辆。放到今天来看，简直是一个不可思议的成绩。

从经典到百万经典

2005年，换了代的福克斯来到了中国市场，来到了我们的身边。而这一来，就又创造了一个福克斯在中国市场的传奇。毫无疑问，第二代的福克斯在中国消费者的心中留下的是最难以磨灭的记忆。

这样的记忆很多时候，来源于对于这一代车型两厢版本的痴迷。仍然是那个下压式的车尾，但亮点在于在福克斯之前，中国消费者几乎从来没有见过有车能把整个尾灯组，安装在这个从车顶延伸的弧线之上，配合带有高位刹车灯的高位尾翼，让福克斯从造型上就完成了对眼球的抓取。

有人用富有张力的曲线，来形容这代福克斯的设计，我完全赞同。这种几乎反传统，却又足够敢创新的设计，再配上在当时几乎领先的工艺与操控性，让当时想要购买第一辆家用车的年轻人完全没有了抵抗力。

要知道，在那个年代，A级车的动力还没有如今天般地被限制得死死的。同时，时代也就没有被迫被推进到大面积涡轮增压的时代。因而，福特为福克斯准备了两台分别为1.8L和2.0L的自然吸气发动机。没有强力的推背感，线性的动力提升过程，在如今这个时代，几乎完全没有更多的机会体验到了。

更重要的是，这一代的福克斯大量采用的硼钢材质、内饰上采用的搪塑工艺，几乎成为了车身安全性，以及之后经济性车凸显高级感的重要代表及引领者。

差不多在2020年，我在我经常去的一家汽车改装店，看到了一辆正在寄售的第二代福克斯。当我例行礼貌问价之后，老板给了我一个超乎意料的价格。当时我惊讶于这款车为何十多年了还能卖这个价格？直到后来我才发现，这是一辆产自2013年的百万纪念版。不算太老，1.8L的自然吸气，依然很能打。

而对于更多人来说，福克斯首款全球化车型——第三代福克斯，出现短短三年之后，长安福特就推出了第二代车型的复刻纪念版。我想除了它是真的好，真的受市场欢迎之外，基本就没有更多的，更合理的解释了。

顺应浪潮与回归本心

市场的需求总是大体相同的，不论是更好的设计、更新的配置，还是更强的性能，都曾经是福克斯的成名绝技，也是市场接纳它、消费者喜爱它的最重要原因。但，时代的车轮却总是滚滚向前。

这时代的车轮，其中包括了福克斯自己的原因，也包括了时代发展的需要。首先，从2010年，第三代的福克斯开始，符合时代特征的圆润、流体的线条与设计语言也影响到了福克斯。

与上一代的棱角分明相比，第三代福克斯在设计上的变化显然是明显的。虽然它依然是福特在经济型车型中，配置的代表，但融合于时代的审美，对于想要自己独特审美的福克斯车主来说，其实并不能真正打动他们。

与此同时，更追求环保的时代特征，同样影响了福克斯的发展规划路线。从最初的，1.8L到2.0L，到后来的，1.0T、1.5T和1.6L，在动力上向碳排放的妥协，也造成了越来越多即便没有条件玩WRC，也买不起RS的人，想要买一辆平民钢炮时，将目光从福克斯身上转移了开来。

所以，前天发布的这款全新的福克斯，对于福特、对于长安福特来说，就显得很重要了。

“空天战机”的设计元素，保留了大尾窗与大车顶弧线的元素，让人重新找回的是第一代福克斯诞生时的经典设计元素。与此同时，棱角分明的车身细节，虽然没有完全恢复第二代刚硬的设计语言，但基本体现出了重新回归速度与驾控感受的愿望与信息。

而这些所铺垫的，则是1.5T的，涡轮增压直喷四缸发动机的回归。其实，按照动力数值来说。1.5T应该算是如今的主流动力总成了，并不能算什么巨大的创新。但对于想要更平衡，更为稳定动力输出的人来说，这无疑是一个好消息。

更重要的是，130kW的最大功率与243N·m的最大扭矩（采用Overboost模式，可以再将扭矩提升至270N·m），已经超过了另一款平民钢炮很大一截。显然，如果说，以往要照顾碳排放，长安福特不得不让福克斯作出牺牲。

那么，如今在整体新能源产品线赶上来之后（比如电动的野马Mach-E，以及此前有消息说长安福特将借助长安平台打造多款电动车）福克斯又要凭借自身对于动力与驾控性能的追求，重新回到它原本的平民钢炮的位置上来了。

不得不说，对于喜欢平民钢炮，喜欢福克斯的人来说，这样的更新、升级，基本没有人会不欢迎。

机会，一直都在

现在又有一个问题放在了我们眼前，如今的市场不是1999年的市场了，就算十年前的市场与如今相比，同样天翻地覆。回归本心的福克斯还会有自己的机会吗？

其实，这样的机会依然是存在的。往高端了说，大牌的超跑企业依然在不懈研究12缸的发动机，保时捷依然要将燃油发动机保留成为911直至永远的选项。往眼前来说，型格推出了反潮流的手动挡变速箱后，一下子因为情怀收获了一大票粉丝，以及不错的销量。

所以，不用担心时代的变化，会让原本喜爱福克斯的人们放弃它。更多时候，你只需要坚持做好自己的事情，就一定能被市场所青睐。这样的青睐来源于对驾控的喜爱，对设计的喜爱，以及对车型精神的喜爱，也有因为够不上RS而退而求其次的喜爱。

总之，做好自己的福克斯，就会成为最好的自己。当然，在保有这些产品性能的同时，如果福克斯能够跟上时代，也开辟出一条电气化的产品线来，那就更棒了。

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