失业职工到退休年龄何去何从(安进退休倒计时不准确)

日,从《穹眼财经》处传出江淮重大人事新闻:在掌舵江淮汽车7年后,62岁的安进迈入退休倒计时,项兴初(49岁)或接任董事长一职,李明(42岁)或升任总经理,项兴初、李明均是江淮汽车土生土长的干部。目前相关的人事变动正在走流程。如果报道属实,完成此次换帅后,江淮汽车董事长、总经理将进入“70及70后”时代。

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然而,该消息一经公布,便遭到多方质疑。安进于2012年2月接任江淮汽车董事长,按照国企领导三年一届的标准,经历过两届连任的安进,最后一届的任期应该是2018年2月至2021年2月,届时安进65岁,正好达到国企领导退休的最高年限。

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但不可否认的是,在传言遭受质疑的同时,安进的退休已提上日程。说起来,与1962年、1963年以及1964年出生的尹同跃、李书福、魏建军相比,安进已经算是地方车企一把手中,少有的“50后老人”。

说来从2012年2月接任江淮汽车董事长之后,安进似乎没有在江淮过上一天安稳的日子。顶着“后左延安时代”而来的压力确实很大,从2012年开始便接连迎战中国车市2.0时代的快速发展,合资品牌的降维打击,以及民营车企的快速膨胀。

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在江淮改制后,第一任董事长左延安2012年离任之时,江淮汽车在国内市场销量排名第八。而时隔6年之后,安进带领的江淮汽车,2018年只能位居第25名。与此同时,在近27个月中,江淮汽车月销量有23个月都在下降。

可以说,近些年的江淮汽车,遭遇到了企业前所未有的困境。而其实,江淮汽车曾经有过无比风光的日子。如果真如报道所说,项兴初接任董事长,李明升任总经理,二者又将面对怎样的江淮汽车呢?

曾经的江淮:

左延安时代 一线品牌的江淮

1990年出任江淮汽车制造厂厂长,并在1997年担任江淮汽车集团董事长的左延安,算的上是中国汽车界的传奇人物。从1990年开始,左延安带领的江淮汽车曾先后创造过客车底盘市场市占率40%、轻卡市场龙头老大等高光丰绩。与此同时,同为安徽重点车企的安凯汽车,在由左延安接管之后,曾一度创造豪华客车市场占有率40%的成绩。

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而在2005年,江淮汽车正式进军乘用车领域,抱着“不上轿车,很快边缘化”的江淮汽车,在同年年底便在上海车展上亮相了江淮宾悦。虽然曾一度依靠合肥市高端出租用车维系产品销量,宾悦的整体表现的确算不上成功,但始终坚信“做轿车可能死,不做轿车肯定死”的左延安,还是坚持了江淮的乘用车道路,而这一坚持,如今看来是及时和必要的。

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随后的瑞风系列、“悦”系列轿车在国内市场的走红,让江淮汽车一度成为国内车企的翘楚,并成功跻身乘用车一线品牌。在左延安离任江淮汽车董事长时,江淮汽车在国内市场排名第八,一度是自主品牌汽车企业中唯一过的全国质量奖的企业,同时也是国内少有涉及重卡、轻卡、客车、商用车、乘用车等全领域的汽车企业。

现在的江淮:增速停滞 人才流失

2012年2月,安进正式从左延安的手里接过了江淮汽车,那时的江淮汽车正处于企业巅峰期。但不过7年光景,江淮汽车像是花了30年做了个梦,又把自己丢进了冰窟窿。在2012年,江淮乘用车业务已实现全年销量44.88万辆,6年过后,江淮乘用车销量依然维持在40万辆的阶段,不进反退。

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与此同时,不仅在销量上没有增长,江淮乘用车在研发、品牌等顶层设计上,也出现了停滞的局面。曾经的SUV顶梁柱瑞风S3,创造过细分市场的销量冠军,在出现销量持续下滑之际,江淮一直没找到让其“起死回生”的良药,目前看,已再难重回巅峰。

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而号称凝结了江淮汽车53年的造车经验,历经全球五层研发体系、十年的技术沉淀打造而成的瑞风S7,销量也没有达到预期。从月销3200辆到如今的月销跌进3位数,江淮汽车接连受挫。而曾经擅长的MPV领域,如今也没有了往日辉煌。

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当然,面对如今火热的新能源市场,江淮汽车算是国内第一批进军纯电汽车领域的车企,并且在这一领域,表现良好。深耕新能源领域17年的江淮,已实现从微型车到紧凑型轿车、从小型SUV到紧凑型SUV的纯电动布局,售价也覆盖了从5万到20万之间。不过,今年8月,新能源单月销量3109辆,同比下滑46.4%,也给江淮拖了后腿。

更令人唏嘘的是,当国内车企纷纷高度重视“人才引进”的同时,江淮汽车仿佛成为了新时代的“黄埔军校”。据了解,从2012年开始,江淮汽车研发中心前后有近30%的人才,跳槽至吉利、长安、长城等企业。

同样,江淮汽车高层也出现大面积离职现象,如曾任江淮汽车董事赵厚柱、董事严刚、轿车营销公司总经理王朝云、轻卡营销公司总经理顾德华、多功能商用车公司总经理林啸虎等。

在人才流失的同时,江淮汽车在人才引进上,似乎又一直处于停滞状态,相比同为“淮军”的奇瑞汽车,大量引进海外技术人才、海龟及兄弟车企职业经理人等,江淮汽车的人才引进,或者说是国外高精尖人才的引进,几乎为零。几乎所有管理层人员,都是校招后,江淮自己培养起来的干部。这对于一个处于完全竞争环境下的汽车企业来讲,确实显得很独特和另类。

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另外,根据2018年的财报显示,江淮汽车归属上市公司股东的扣除非经常性损益净利润亏损18.77亿元,这是继2017年净利润同比下滑62.83%至4.32亿元后,又一次新低。归母净利润同比跌282.02%,亏损达7.86亿元,创下江淮汽车有史以来的最差业绩。

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而在今年9月17日,江淮汽车也正式宣布将旗下安凯股份转让给中车产投,自此,江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东。这个曾经由左延安接受的明星客车品牌,如今也从算是江淮汽车的手里流失掉了。

未来的江淮:

充满挑战的继任者 怀揣机遇的江淮

当然,无论“安进退休、项兴初接替”消息是真是假,江淮汽车都将最迟在未来三年内,迎来第三人“一把手”的到来。不过,与安进从左延安的手上接过江淮汽车大旗不同,这一次的接替,继任者到手的将会是一颗“烫手山芋”,摆在江淮汽车面前的问题很多。

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首要问题,便是“屹立”在合肥市主城区的江淮汽车老厂房。这里的老厂房,合肥市政府在2008年便想促成搬迁,如今早已成为合肥市主城区仅有的“烂尾楼”了。

同时,厂区内设备的老旧以及工厂周边配套供应商及物流的缺损,将直接限制江淮未来重卡业务的发展。而老厂区的搬迁,这对于江淮来说也是一次巨大的资金支出。

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其次,则是近些年江淮汽车在安徽省内的地位问题。随着安徽省高新科技型企业的快速发展,以科大讯飞、京东方等一大批科技型企业,已然成为了合肥市乃至安徽省的支柱性企业,而像是江淮汽车、安凯汽车等老牌国企,安徽省近些年的投入已然年年缩减,江淮汽车想要“扭亏为盈”,只能依靠自己。

最后,必然是人才引进的问题。作为同样是国企的长安汽车,其在2010年之后,便在全球范围内建设研发中心,大批量引进海内外专业人才。而反观江淮,在人才流动和引进上, 确实过于保守。

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当然,在以上三点问题需要迫切解决的同时,江淮汽车依旧还有不少机会。比如,江淮与大众在中国的第三家合资公司,思皓乃至下一阶段的西亚特,都将会是江淮汽车迈向新台阶的垫脚石;与蔚来的合作,蔚来汽车先进的营销模式,也值得江淮汽车学习与借鉴。

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安进的退休倒计时,江淮汽车将迎来又一次的重大调整。无论是项兴初,还是李明,谁能将江淮汽车拉回昨日辉煌是一方面,更重要的是,我们期待江淮能有个更大的转变,更加开放和充满激情,而不是如今这样自闭和保守。

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