赛250详细测评(同样是单摇臂的入门级仿赛)

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前不久春风发布了旗下250SR的“精装修”版——250SR赛道版MY22,售价是21980元。

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据春风官方宣称,这款“精装修”版本的250SR,在车重,发动机动力,车架,后摇臂,喷涂质量,悬挂制动调校等等多个方面做了改进,也就是春风宣称的“九升一降”。

骑行质感更好,性能更强劲,做工更精致,包括更换了单后摇臂这一重大配置,但是价格仅仅只是比赛道版的250SR贵了300元钱。

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所以价格出来之后,很多车迷朋友都感觉春风的这波操作很有诚意——升级了那么多东西,价格几乎没变,春风诚不欺我!

其实这个价格范围在很多人的意料之中,自从春风前段时间的CLX250定价公布之后(18980元),可以发现,春风的定价基本遵循这个规律——那就是凡是在老动力平台车型上推出的升级版本,价格都不会有太大变动,基本维持与升级前接近的水平。

春风250SR上市是2020年,至今已经两年多,而搭载在这款车上面的这颗水冷单缸发动机更是在2017年时就已经在250NK上面服役,可以说,不论是发动机,车架还是相关的零部件配套,这个动力平台已经相当的成熟,其研发成本早就已经收回,再升级的话,不会付出太高成本,基本都是现成的,再加上新瓶装旧酒,春风顾忌新鲜度上面不及全新车型吸睛,因此春风的这款250SR赛道版MY22的定价就显得非常的低调务实。

截止到目前,春风在250SR这款车上面有三个不同版本,分别是赛道版MY22(21980元),赛道版(21680元)和基础的ABS版(19980元),这个价格区域涵盖2万到2.2万的价格区间。

正好,国内另一家后起之秀QJMOTOR,也有一款250cc排量级别的入门级仿赛——赛250单摇臂版,价格是19999元。

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从定位上来讲,赛250单摇臂版对位的应该是春风的MY22版,两款车在发动机排量,结构,性能,配置水准,定位人群上都重合,可以说是棋逢对手。

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春风MY22和赛250都配置了水冷单缸四气门发动机,实际排量为249cc,缸径*行程均为72*61.2(mm),MY22的最大功率为21.5KW/9750转,最大扭矩为22.5NM/7500转,赛250的最大功率为20.5KW/9500转,最大扭矩值为22.5NM/7250转。

账面数据上,春风250SR要略强一点,可用转数更高,且最大功率略高,但是这个排量级别的入门级仿赛单纯看这些数据没意义,还是要看动力特性是否易控,以及运转品质是否优良,例如震感噪音以及油耗等软性指标,这些方面赛250的发动机与春风250SR区别并不大。

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春风250SR的这款发动机,技术上是仿自于川崎越野车KLX250,后来这款发动机也在川崎进口国内的大贸车型Z250SL上使用(目前已经停止引进)。成熟度比较高,在国内很多没有自己发动机的小厂车型上使用过,评价还不错。

而赛250的这款发动机,来自于意大利贝纳利的技术,属于原创发动机,经过了市场验证,可靠性也是有保证的。

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两款车都配置了单摇臂。

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都是TFT全彩液晶屏。其他配置也高度接近,例如两款车都配置了前后KYB减震器,CST高抓力轮胎,前后双通道ABS,LED全车光源等等。

春风250SR和赛250单摇臂版本以前我都试驾过,感受上两款车差别并不大,都很轻巧易控,动力表现也差距不大,作为主要目标用户是学生群体的第一辆车,这两款车其实都值得关注。

那么这两款车都有哪些优势和劣势呢?

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春风MY22:品牌知名度影响力更强,保有量更大,但是也同时带来了缺少个性的问题,出去参加车友聚会,一水儿全部是春风250SR,你骑一辆MY22很容易被泯灭在众人里,这对于很多讲究个性化的年轻群体来说或许难以接受。其次,MY22的造型基本上与赛道版或者ABS版没有大的区别,个人觉得,春风的250SR造型是短板,当然这个见仁见智,你喜欢就行,另外多了两块定风翼也不一定能提升多少颜值,个人倒是觉得,这玩意儿“装”的成分更多一点。最后,在配置性能相近的情况下,MY22要比赛250单摇臂版贵了近两千元钱,性价比略低。

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赛250单摇臂版:品牌力度上略逊于春风,这点不容否认,但是也正因为这一点,赛250也显得更独特而个性,另外价格稍低,性价比更好,成熟度也不错,经过了市场验证,最后颜值上我认为赛250要稍稍胜出一点(个人偏好)。

总的来说,两款车都不错,都值得你关注,如果你想买一辆国内一线大厂出品的单摇臂配置的250cc仿赛,这两款车你是绕不过去的。

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