房车旅游走遍世界 房车旅游车轮上的

11月5日-10日，第五届中国国际进口博览会在上海举办展会上，由商用车品牌依维柯与改装厂戴德房车合作的URV房车亮相，吸引外界关注近年来，随着露营走俏，房车旅游也一同“出圈”今年4月1日起新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》实施，新增轻型牵引挂车准驾车型C6等利好消息，为国内房车旅游的发展进一步铺平道路一辆车，一条路，便能去遍山河湖海，你想拥有一个“车轮上的家”吗？，我来为大家科普一下关于房车旅游走遍世界 房车旅游车轮上的?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

房车旅游走遍世界 房车旅游车轮上的

11月5日-10日，第五届中国国际进口博览会在上海举办。展会上，由商用车品牌依维柯与改装厂戴德房车合作的URV房车亮相，吸引外界关注。近年来，随着露营走俏，房车旅游也一同“出圈”。今年4月1日起新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》实施，新增轻型牵引挂车准驾车型C6等利好消息，为国内房车旅游的发展进一步铺平道路。一辆车，一条路，便能去遍山河湖海，你想拥有一个“车轮上的家”吗？

开着房车的“候鸟”们

相较于在家休养的退休人群，“50后”唐荣春的生活显得有些不一样。10月初，他开着房车，踏上了今年第二次长途旅行。

3000余公里，是从繁华的国际大都市上海到西南边境城市腾冲的距离。若马不停蹄地驾驶，需要花上大约一天半的时间，这也是唐荣春这次要开的路。不过他并不着急，一路停停走走，花了7个日夜才终于抵达。接下来，他打算在这里住上一段时间。

自2018年初次上手房车后，对唐荣春而言，这个“车轮上的家”已成为生活的一部分。几年下来，除了黑龙江没去过，他几乎将国内跑了个遍。在接受采访时，唐荣春将自己形容为“候鸟”——爱跑长途，自驾路线基本都在2000公里以上，一走便是十几天、二十天，天气一冷便往南方地区跑。

眼下，如唐荣春一般的“候鸟”正在渐渐增多。正如露营市场近年来的暴发，房车旅游也在当前背景下逐渐“破圈”。

据路程网×房车行数据，2021年，国产自行式房车全年销量首次突破万辆大关，达到12457辆，拖挂式房车上牌量为3274辆，房车总上牌数为15731辆，同比增长27.83%。今年上半年，国产自行式房车总销量为5109辆，虽较2021年同期下降11.7%，但与2020年及2019年之前相比仍然有所增长。

另据房车生活家数据，今年暑期订平台订单量同比增长超50%，平均客单价约7500元，销售额较去年同期增长超四成；“十一”黄金周期间，平台租车及旅行产品业务更是出现井喷，营收同比增长超30%。在房车的主要受众中，80后、90后成为主力，暑期房车出游80后人群占比高达49%，90后年轻潮玩人群占比约34%。“亲子大军”也有一部分涌入房车游阵营，迎来了“房车遛娃”热潮。

社交媒体平台上，房车也在不断引发关注。目前抖音上“房车旅行”词条的播放次数已达到170.2亿次，小红书上房车的相关笔记数量也达到42万篇。在一位带着四只猫进行房车旅行的博主的视频中，有不少网友留下这样的评价：“这就是我梦想中的生活。”不同于跟团游的按部就班，也不同于自由行的精致规划，一辆车就是一个家，在自然中无拘无束、随遇而安的步调，成为房车旅游的魅力所在。

房车生活家总经理杨松柏对此感受明显：“疫情暴发前，房车游在国内还算一个比较新兴的旅游品类，大众对房车的认知度比较低，租房车旅行这样的新方式才进入用户视野不久。疫情暴发后，随着用户对旅行安全性、私密性需求的增加，房车旅行的‘破圈’效应比较明显。”

据杨松柏介绍，房车旅行通常更适合大跨度的长途旅游场景，但受疫情影响，大众旅游半径缩短，特别是一些亲子家庭更加追求“小聚集、大空间”的旅游场景，周边房车游、省内房车游的需求被逐渐激发。

另一方面，游客的时间日渐碎片化，一群人一起结伴出行的机会减少。疫情暴发前，游客驾车出行的天数或者距离较长。疫情暴发后，跨省游受到限制，房车出行的距离越来越短，选择1天内往返自驾出行的游客增加，进而导致单纯的周边游房车租赁业务减少。然而，通过平台，组织用户开房车去露营地休闲娱乐的产品出现了增长。

新规出台，房车旅游迎来“强心针”

作为一项新兴的旅游品类，国内也面向房车旅游陆续出台了相关政策。例如2009年发布的《国务院关于加快发展旅游业的意见》，提及将把旅游房车等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。在房车进入相对快速发展期的2016年，《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》和《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》等也相继发布。

今年4月1日起，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）正式实施，新增轻型牵引挂车准驾车型C6，以满足房车出游需求。已取得驾驶小型汽车C1、小型自动挡汽车C2以上准驾车型驾驶证，且本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录的，可以申请增驾轻型牵引挂车C6驾驶证。

新规出台，无疑给行业注入了一剂“强心针”。不过，在业内人士看来，当前国内房车旅游的发展仍在初级阶段。杨松柏告诉新京报贝壳财经记者，房车旅游现阶段是一种低频消费，平台复购率并不算高。路程网×房车行的创始人丁宏波则公开表示，中国房车产业起步较晚，2014年开始逐渐被大众所知，自2016年开始进入相对快速发展时期。而汽车产业自2008年开始就已经进入了发展的黄金时期，两者对比，不难发现中国房车产业仍有很长的路要走。

据公开数据，目前国内房车保有量仅22万辆左右，另据一位不具名的业内人士透露，当前国内标准化的房车营地数量不超过200个。

对于当前房车消费尚未普及的原因，在杨松柏看来，一是舒适度的问题，二是与国内休假制度有关。“房车旅行是一项需要游客动手的旅游方式，例如加水、清理马桶、做饭打扫等，这些都要亲力亲为，也是完整体验房车旅行的乐趣所在。但当前国内游客出行，往往更倾向于‘被服务’，而非自己动手。另一方面，房车旅行需要更长的时间才能得到完整体验，但当前休假制度难以满足。每年五一、十一和暑期都是房车旅游旺季，自11月起消费需求开始减少。”在此背景下，房车生活家专门设置了管家，帮游客全程开车、加油、采购食材等，以满足游客需要。

同时，房车进入家庭仍存在一定门槛。唐荣春告诉新京报贝壳财经记者，尽管他喜爱房车旅游，但目前均为租车出行。在谈及是否考虑购买房车时，家在上海的他表示暂时没有相关计划。“在大城市里，房车的停车和通行都比较麻烦，要是在郊区或者县城的话就好说了。”

“现阶段房车在中国市场的主要购买者多为房车运营商，进入家庭消费的门槛仍比较高。”产业经济咨询机构景鉴智库创始人周鸣岐表示，“原因一是普通消费者的驾照一般都是C1驾照或C2驾照，这种驾照是不能开拖挂式房车的，因此国内以自行式房车为主。二是停车难，很少有足够大的车位供房车停靠，而且很多城市对房车的停靠有限制。”

此外，当前消费者对房车的认知也存在一定误区。唐荣春作为房车“老玩家”，也会组织带领亲朋好友驾驶房车出游。但令人意外的是，大部分同行的亲友都会选择住在酒店里，而不是房车上。直到最终抵达西藏，目的地附近没有酒店，不得已才在房车上住了一晚，这才发现住宿感受其实也不错。“我觉得是他们之前已经养成了住酒店的习惯，没意识到房车的旅游功能，只是把它当成了一个交通工具。”唐荣春总结道。

“小而美”的房车营地将迎红利期

由于房车需要补水补电，营地和水电桩也成为绕不开的问题。作为房车旅游重要的组成部分，当前国内房车营地的发展仍需继续推动，相关管理也需要政策的进一步完善。

《2020中国房车市场白皮书》统计显示，截至2020年12月，国内露营地总数为1063个，其中，真正面对消费者开放且具备一定水电设施的营地不足500个。另有业内人士指出，当前国内标准化的房车营地数量不超过200个。从分布来看，2020年时，露营地大多集中在华东地区，其次为华北、西南地区。

上汽房车生活家营地业务负责人冯山告诉新京报贝壳财经记者，当前国内营地分布不合理，影响了游客的旅游线路规划，还存在营地服务不规范、服务意识不够等问题。“现有房车营地大多营位功能设计、营地服务内容缺乏规范，营位变成了大一点的停车位，失去了应有的功能性。”冯山表示，“经常会有车一停、钱一收就无人问津的情况，并未意识到营地就是没有房顶的酒店，各项人员的服务均要跟上。”

此外，国内房车营地盈利能力也亟待提高。据了解，当前房车营地的投资回报周期较长，约在3年到7年左右，大型综合类营地投资重、回报慢。路程网×房车行的创始人丁宏波曾公开表示，房车露营地经营状况不容乐观，60%房车露营地处于关闭或转型的状态。

在此背景下，“小而美”且综合服务良好的营地成为投资热点。“多样化的碎片产品以及活动内容才是营地的主要营收点，未来‘营地 ’的概念会持续增强，碎片化产品和‘A B C’的多元化产品组合会成为主流。”冯山表示，“受疫情影响，出境游受限，旅行需求转向国内。疫情防控常态化下，中小范围或私密性的旅行更被大众接受。未来几年‘小而美’的营地一定会崛起，营地将会迎来红利期。”

房车发展仍需政策支持

随着露营的热度不断高涨，房车旅游随之迎来进一步发展，也吸引了相关企业展开布局。今年9月，飞猪推出“一元玩房车”，上线5分钟内热门线路便宣告售罄。日前，飞猪再度联合平台商家推出房车游九项服务标准，包含免费取消、疫情保障、洗后交车等。而在2015年时，同程便上线了房车露营频道。

不过，在线旅行社等企业对房车产品的引流成效如何仍有待观察。有相关从业者透露，在自己公司的房车旅游产品分销过程中，来自OTA（在线旅游企业）的订单占比并不高。“一方面由于房车旅游仍然是小品类，另一方面也因为房车旅游产品与通常的酒店、景区预订完全是两码事。”

从消费者角度来看，当前房车营地仍需要进一步建设。唐荣春告诉新京报贝壳财经记者：“相比过去，现在房车营地还是多了很多，基础设施、卫生间等条件都有了很大改善。但以后房车会越来越多，现有的营地就跟不上需求了，所以还是要建设更多营地，适当收费也是可以接受的。”

“房车发展需要政策层面给予支持，在配套的设施和规章建设上，需要进一步完善。例如，有时房车过收费站时，收费站的工作人员甚至都不知道该如何收费。为什么国内房车长度都在5.99米以下？因为根据交通法规，6米以上算大型客车，因此国内的房车都是按照长度来生产的，而不是吨位，限制了房车的设计和生产。房车营地的管理也是，一个停车场，却涵盖了住宿、餐饮、活动等多项功能，那么性质要如何界定，又该如何管理？”杨松柏表示。

杨松柏还指出，在供给方面，由于当前房车发展仍在初级阶段，消费群体较少、经验缺乏，所以消费者很难清楚明确地提出对房车在设计上和装备上的需求。现在的房车生产厂家多是按照自己认为的客户需求，去生产制造。此外，目前国内房车领域的专家资源也比较少，行业缺乏国家标准，都需要不断完善。

尽管目前国内房车旅游仍在发展的初级阶段，但在业内人士看来，疫情也在一定程度上扩大了房车旅游的市场。“周边游、露营需求快速增长，带动了房车需求的增长。由于日常停车等因素限制，游客还是更倾向于租车。这些对房车运营商而言是一件好事。游客可能就住一天房车，甚至一天都不到，在户外玩一玩傍晚就回去了，也可以帮助提高客单价。”周鸣岐表示。

眼下进入冬季，房车错峰游也被提上日程，如唐荣春一般的“候鸟”正开向云南、海南等地“过冬”。在采访最后，唐荣春用一个故事总结了房车的魅力所在——他曾经在路上结识了一名纪录片导演，两个人便一起开着车度过了近两个月的旅途，然后再挥别前往各自的目的地。从萍水相逢到江湖再见，或许这就是独属于房车旅游的“浪漫”。

新京报贝壳财经记者 郑艺佳

编辑 李铮

校对 陈荻雁

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