oppo造车绝不缺席：OPPO不造车但已上车

21世纪经济报道记者骆轶琪 杭州报道

5G时代，关于“连接”的想象空间正在被持续放大延伸。

从主业手机的厂商尝试介入造车和智能座舱，到新能源车新势力搭建手机团队可以看出，新能源车的快速普及，为智慧化连接的未来生活打开了诸多场景演进需求、甚至商业化发展空间。这让车机互联，及背后更庞大的生态链接技术演进和发展模式，成为各类型终端厂商当下都在思考的命题。

目前手机厂商在推进包括车钥匙方案、APP无缝切换、观影模式等落地探索，但还存在较为明显的交互有限、生态封闭、互联方案各异等问题，寻找破局之路尤为关键。

（OPPO在开发者大会期间展示的车机互联解决方案，图源：官方提供）

近日，OPPO、上汽集团、上汽零束宣布成立联合实验室，并发布车-机跨端融合解决方案——生态域及《生态域白皮书》，显示出一种新尝试路径。

OPPO副总裁吴恒刚向21世纪经济报道在内的记者分析道，早期的车机互联可称为“Internet in the car”，即互联网就在车里；但未来不仅会走向“Car on the Internet”，把车放在网上，还有“Cloud on the Internet”，所有IoT设备都将基于端云协同达成连接，这也是OPPO对车机互联的终极建设方向。

OPPO的合作对象上汽集团，此前曾将自动驾驶等关键技术称为“灵魂”，表示不愿意由一家供应商提供整体解决方案。软件定义汽车时代，车企需要平衡把握坚持自身定位和开放边际能力的关系。

“目前OPPO与上汽的联合发布，是双方把技术能力构架好，未来希望开放出去，至少安卓阵营中，希望尽量统一起来成为一种（车机连接）标准。在当前行业里，只有开放，才有生态未来。”吴恒刚如此指出。

在融合计算时代，不同终端厂商的思考和应对都有所不同。尚且难言何种模式最为成功，但或许能够充分被信任和充分开放，是一个可持续发展的前提，也是接下来终端大厂们进一步向外发展，迈入大算力时代智慧生活的关键钥匙。

车机进阶

在对车机互联探索路径中，无论是整机厂商下场跨界造硬件，还是先从系统、座舱等环节切入，背后都源于一点：大小终端之间的无缝连接、甚至智慧操控，是5G时代演进过程中的必然应用趋势。

而深耕所在领域多年也不惜重新搭建团队跨界，无疑有所顾虑：不同厂商之间难以形成对彼此硬件间的流畅连接和操纵，因此只能自己全盘掌握在手。另一层则是类似前述整车厂的顾虑：软件地位越来越重要，但此前整车厂积累偏弱，又难以接受充分交给其他厂商主导的局面。

但跨界不仅要耗费巨大资金和人力，更有不可忽视的沉没成本。其间尤为重要的，就是“车”和“机”角色之间，以何种模式寻求能力融合？OPPO给出的答案是，“充分交互，又各自独立”。据介绍，前述车机解决方案背后，是OPPO搭建的智慧跨端系统“潘塔纳尔”。作为支撑，它并不是一个独立软件操作系统，而可以理解为是一个链接不同终端操作系统之间沟通的“中间件”。

（潘塔纳尔系统顶层设计和开放能力，图源：潘塔纳尔系统白皮书1.0）

这一定义与厂商的思考和选择有关。此前OPPO就曾密集调研过汽车产业生态，被认为或许曾考虑过造车相关事宜。

对此，吴恒刚告诉21世纪经济报道记者，“我们对造车非常谨慎和敬畏。车规级调试和底层软件都属嵌入式，应用和服务型软件相对少。但嵌入式软件调试中，车规系统要求很高。所以OPPO和上汽双方在合作过程中，就算是互相融合，也更多偏座舱域相关能力的交互，暂时还不涉及到驾驶域。因为倘若用手机来刹车肯定是非常危险的事，所以车规系统我们暂时不会涉及，更多是在座舱域里，控制座舱加热、座椅按摩、空调打开、娱乐等功能。”

他续称，近一两年间，OPPO对造车与否思考地更加清楚。公司还是要在产品主航道（智能手机）上把基本能力和内功做好，也即硬件能力、软件能力、云端能力等。而目前OPPO没有造车计划，也是能够更好形成与整车厂充分信任和开放合作的基础。

在车机互联方面的落地探索，据OPPO智行总经理章欣介绍，2019年前后OPPO曾对车机趋势进行方向性洞察，随后便赶上了行业发展红利期，也切实找到了手机和整车间共生共融的状态。

（OPPO智行总经理章欣接受采访，图源：官方提供）

目前OPPO已经有车钥匙功能、车上手机闪充、手表车联、车机解决方案OPPO Carlink四部分能力落地。

“这并不是一个完整的车机解决方案，而是提供一些轻量低代码架构的边界条件，再做融合体验。同时，上汽的SOA主架构还在他们的手里，潘塔纳尔系统的主架构也在OPPO手里，这是双方定义关键握手的条件。”吴恒刚强调，此次合作有从技术融合到未来产品化的落地过程，涉及技术预研、关键能力构建及标准建设。

至于车机互联的发展进阶，吴恒刚向记者拆解道，早期车上多是简单的联网或基础应用信息显示；第二阶段伴随新能源车的出现，开始有智能座舱体验；第三阶段则将走向智能出行。

举例来说，在Car on the Internet阶段，上车前可以通过手机操作提前打开车窗或空调；上车后可以按需调动车内或手机端的传感器，进行无缝AR导航、视频交互等；离车后通过手机操作关闭车窗等。

生态聚合

车机互联的底层逻辑，在于手机尚且是人们短期内无法抛弃的关键数字化连接入口，而汽车也正在具备这些能力。

8月30日举行的2022 OPPO开发者大会（ODC22）期间，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在演讲中表示，未来智能电动汽车将是可以打通整个社会要素的智能终端，串联起包括工作、生活、交通等乘车人的24小时经历。“我们认为，生态域将会和车身域、智驾域、座舱域一样，成为整车电子电气架构的核心组成部分。”

这里提到的生态域，就是基于OPPO潘塔纳尔系统，连接上汽“银河”SOA软件开发者平台和手机操作系统开发者平台间的“中间件”，一种类似“高速公路”般链接能力的存在。不同于一般大众所认知的安卓、IOS这类手机操作系统，OPPO于三年前开始思考搭建的潘塔纳尔智慧跨端系统属于一种“中间件”。

OPPO软件战略总监张峻向记者介绍，中间件是嫁接在OS（操作系统）之上的软件层，用来连接不同设备，以达到更好协同、资源调度。

（OPPO软件战略总监张峻接受采访，图源：官方提供）

“一方面，中间件系统保持了最大的开放性和友好性，对于各三方生态设备的系统是解耦的，保留了生态伙伴本身的系统特性，同时又为它增强跨端能力。另一方面，中间件系统是从连接层到端云融合时跨端的资源调度，再到基于人的融合感知交互，再到服务流转和服务治理架构。内部分成多层后，中间件的能力会比简单的应用级联动能力更强些。”她进一步解释，这被定义为，向下联结多终端，向上联结服务商流转，由此成为中间的腰部能力。

“潘塔纳尔核心要解决如何突破多元化服务和异构设备限制，重点聚焦用户关键的高频场景，做到贴合用户需求提供相应能力支持，同时对服务商能实现商业共赢的正循环系统。”她举例道，如在出差场景中，通过潘塔纳尔的连接，可以从手机收到相关打车、航班、订票、下载等一系列提醒“卡片”，由用户决定如何操作。因此中间还涉及直连如高德、美团等服务商的商业能力。

当然，期间具体连接入口、推送方式、多账户协同等方面问题也在不断优化进程中，因此今年推出的是潘塔纳尔1.0版。

吴恒刚向记者表示，目前OPPO推进车机互联业务的核心在于，先建设能力，再建立标准，然后结合OPPO参与牵头的ICCOA（智慧车联开放联盟）进一步复制和推广。

资料显示，ICCOA由小米、OPPO、vivo三家手机厂商发起，目前成员包括魅族、中兴等通信厂，高通、恩智浦等底层产业链厂，吉利、比亚迪等整车厂或旗下研究院，及高德、喜马拉雅等应用服务供应商。

有意思的是，其中不乏跨界造车或跨界造手机的厂商，某种程度或许也显示出行业间对此存在开放式参与的期许。

“没有用户价值的纯商业模式是不长久的。我们觉得从技术预研、标准化建设到产品化落地需要三年。在此过程中先把体验做好，再思考商业化可行性。”吴恒刚认为，生态最大的特点之一是开放，当一家企业想通过做平台把自己变成一个大主人时，就很难形成开放式生态。OPPO未来希望构建成生态型科技公司。

互融未来

车机互联背后，是不同整机厂商面向万物互融未来，对端云融合从技术实现到商业路径探索的思考。

吴恒刚表示，未来OPPO要把手机主航道做好的同时，把与之强相关的其他跨端全场景服务也做好。这主要包括三大场景：室内家居、办公、出行场景。

“未来高端智能手机要提供更好的体验，必须要好的基础技术能力，包括硬件基础性能、软硬芯垂直整合、端芯云垂直整合等，这会对未来交互形成更与众不同的体验。”他指出，其中软件框架能力在未来会扮演更重要的价值，虽然早期手机中的软件更多是交互UI类，但未来软件将调动诸多底层传感能力，形成更好的交互行为。

举例来说，整车中使用的主芯片制程远不如手机主芯片迭代快、算力高，在充分互融状态、保障安全的前提下，未来手机也将承担起部分汽车端所需的计算能力，以进行更好数字化交互。

从发展路径看，潘塔纳尔不是手机操作系统，在将来更没有定义为是OPPO旗下的系统。

OPPO软件技术规划与架构总监洪汉生分析道，“如果做操作系统，意味着所有硬件设备必须搭载这个操作系统。第一，我并不认为如果我们做操作系统，有能力要求整个行业所有厂商都去搭载。第二，如果开发操作系统，意味着对整个行业的硬件设备都要有一定掌控权利，能否运行起这个系统对硬件有一定要求。第三，对现有庞大的存量设备不够友好，当已经有一个足够强大的安卓生态时，让如何用户选择，是要思考清楚的。”

（OPPO软件技术规划与架构总监洪汉生现场受访，图源：官方提供）

而对于潘塔纳尔的搭建是一个类似共创的过程。他续称，相关团队与国内十余家核心高校联合研发，在不久的将来会考虑进行开源。“至少在过去潘塔纳尔从0到1发展过程中，大概每年在产学研合作有接近2亿元投入，这只是我看到的一部分。”

据悉，今年发布的潘塔纳尔1.0将在明年陆续实现，大部分体验会在OPPO旗下软件系统ColorOS 13.1上发布。

（潘塔纳尔系统技术框架和核心特征，图源：潘塔纳尔系统白皮书1.0）

当然，在日益复杂的设备连接和算力需求等持续累加演进过程中，目前OPPO仍处在智能计算时代的初期，对于构建其中的连接系统来说也将如此。

洪汉生告诉记者，目前潘塔纳尔的构建还在相对初级阶段。按照规划，在1.0阶段，希望做到连接稳定、局部低功耗或者更精准触达。后续希望更加智能，可以基于不同人的方位、不同设备优先级，系统自动连接并提供相应的智能化提醒甚至服务。

在此基础上，当综合数据、传感、基础计算后，融合计算能力不断强大，可以基于情境感知，更好推理学习，进而支撑上层服务。

服务能力方面，最早会聚焦于高频、高价值、用户刚需场景打透。“一下子做到庞大规模不现实，没有好平台就能吸引很多伙伴也不现实。我们首先让大家看到潘塔纳尔的价值、规模成长，成长的最大核心在于无处不在，从过去人找服务，变成服务找人。这其中能力进阶我们已经勾勒出了大概样子。”他续称。

在这个算力爆发时代，以手机为中心串联起的多元终端生态，正为未来的智能化生活打开大门。由此也对既有产品形态、商业模式、技术连接路径等带来新的变数。这一动态变化，成为终端厂商的挑战和机会。但的确，足够开放才能够更好融入万物互融的未来。

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