港珠澳大桥基本建造信息(耗资千亿的港珠澳大桥)

耗资千亿的港珠澳大桥,被国外嘲笑是废桥?燕雀安知鸿鹄之志!

港珠澳大桥基本建造信息(耗资千亿的港珠澳大桥)(1)

港珠澳大桥

如果要在世界上找出一个代表着基建最高水平的桥梁,那港珠澳大桥说第二,没有人敢说第一。这是世界上最长的跨海大桥,也是世界上最长的钢结构桥梁;这里拥有世界上最长的海底沉管隧道,也是世界上最大断面的公路隧道;这座桥梁几乎是代表了现在人类建桥的最高水平,这本来是中国的骄傲。可是最近,有一些质疑声充斥网络,很多人都在质疑:这座桥耗资千亿,如今却是无人问津,桥梁通过的车辆稀少,建桥时说的能融合三地的经济,现在也不见成效,我们修建这座桥,难道只是为了向世界展示我们强悍的建桥技术吗?

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港珠澳大桥车流稀少

这股风也刮到了国外,很多西方国家的网民,也存在这样的疑惑,他们甚至嘲笑中国就是好面子,耗资千亿,就造了一座“废桥”。而很多中国网民想要反驳,找出的理由却又是苍白无力,难以服众,于是这股质疑的风潮,愈演愈烈。那我们今天就来分析一下这座世纪大桥,等我们分析完后,你也许就有底气对国外那些质疑的人说:燕雀安知鸿鹄之志?

我们先来看看这座大桥,最初提出修建这座桥的人,叫胡应湘,国内第一条高速公路广深高速、还有第一座横跨珠江两岸的虎门大桥,都是在他的建议和集资下修建完成的。如今这两项工程对当地经济发展的作用,我们都已经看到了。港珠澳大桥的设想,胡应湘其实早在80年代就提出了,甚至他认为,港珠澳大桥的意义,要远远高于那两项工程。

港珠澳大桥基本建造信息(耗资千亿的港珠澳大桥)(3)

胡应湘

但这个提议却迟迟没能实现,一是建桥难度太大,技术上不支撑;二是遇到了当时以香港首富李嘉诚为代表的很多富豪的反对,因为一旦这座桥建成,那他们的房地产和码头运输行业,就会遭到重大打击,但是现在,随着中国的发展以及建桥技术的不断增进,尽快地实现三地的融合,成为了发展趋势,更何况香港等地的发展,已经受到了土地的严重制约,这些,都促使了港珠澳大桥的出现。

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港珠澳大桥

港珠澳大桥在2009年动工,2018年正式通车,耗时将近十年,桥梁全长55公里,总投资为1269亿元。

桥建成了,可是却没有呈现想象中的繁忙景象, 国外吐槽的点就是这个大桥无人问津,很少有人选择走这条路。中国这1269亿的投资,要收回来不知道到什么时候,确实是这样,港珠澳大桥通行三年多的时间,总车流量为153.7万,每天车流量为4000多辆,产生的效益约为60多万元。看着似乎挺多,但是作为一个耗资千亿的大桥,这点车流量可就有点惨淡了。比如虎门大桥,他们每天的车流量是12万辆,收费虽然只有40元,但是每天也有将近480万入账,按照这个速度,港珠澳大桥想要回本,至少需要120多年,早就超过了大桥的使用年限,因此那种质疑声才广为流传,那我们说事情真的是这样吗?

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虎门大桥车辆拥挤

网友们给出的理由有很多,第一是建造港珠澳大桥,会让中国建桥的水平有大幅提高,这是金钱难以衡量的。港珠澳大桥修建的时候,我们的技术只有30%,比如沉管技术,当时我们只能求助于荷兰,可是他们的咨询费就要12亿,中国科学家就自己研究,现在在港珠澳大桥上,中国技术的占比是100%;第二是过桥手续繁琐,要想走上港珠澳大桥,需要办三张通行证,这让本想节约时间的人,望而却步;第三是香港和我们的驾驶习惯不一样,我们的车辆方向盘在左侧,靠右行驶,而香港的很多都是方向盘在右边,是靠左行驶,如果大量开放,会造成交通上的隐患,这些理由都对,但是面对投资1000多亿的大型项目,这些理由似乎又有些牵强,其实很多人都没有看到港珠澳大桥背后的战略意义。

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港珠澳大桥

我们看看港珠澳大桥,难道真的是无人问津吗?难道说三地的人们不需要吗?当然不是!港珠澳三地经济的发展,融合趋势如此明显,虎门大桥就是个例子,所以不存在无人问津的问题,那根本原因是什么呢?我们看看导致车流量稀少的原因:繁琐的通行手续;上桥的车辆有严格的要求;出行的人需要有资格;还有较高的过桥费,大家发现没有?这些问题,基本上都是人为限制的,如果真要解决这些问题,难道比建造港珠澳大桥还难吗?显然不是,唯一的解释就是,国家有意这么做的,就是因为时机还不成熟,第一,港珠澳大桥对未来的意义是显而易见的,但是当下,如果全面开放港珠澳大桥,那港珠澳三地的运输、码头就会遭到严重的冲击,这些领域的从业人员,他们无法短时间内进行转型,这又牵扯到多少个家庭,而香港澳门两地的码头等运输行业,他们背后的资本,必然会损失严重,要知道资本如果在某一个方面出现大的危机,那就会牵动全身,因为这些资本涉及的可不仅仅是运输行业,楼市、百货、商品制造等等,对香港澳门的全行业都会造成巨大的影响,这在短时间内,不仅起不到促进发展的作用,还会成为一个麻烦。

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忙碌的码头

第二,如果放开私人车辆,那三地大量的人员就会出现海啸般的流通,比如说,大陆的人,可能就会直奔香港而去,如果是去旅游还好,但是如果去找工作,定居,那对香港来说,难以应付,而且这突然间的人才转移,对三地都不是什么好事情。

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拥挤的香港

第三,这种人员流动的巨变,会让楼市等民生项目不稳,要知道港珠澳大桥修建以后,从珠海到香港澳门,时间不会超过90分钟,这个出行距离,完全在工作通勤的范围之内,相比香港天价的楼市,珠海的房价,就显得太低了,到时很多在香港工作的没房一族,肯定潮水般地涌入珠海,香港的房价降了没什么,但是珠海的房价,就会出现暴涨,甚至会带动动整个珠江三角洲的房价出现动荡,我们都知道房价动荡对经济的影响有多大,这可能会让一些外部资本有机可乘,到那个时候,可不仅仅是港珠澳的事情了。

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珠海楼市价格上涨

总之一句话,就是港珠澳大桥太超前了,它带来的影响,是港珠澳三地的现状能够承受的,这需要一个过程,这个过程需要人为的干预。限制港珠澳大桥提前发挥作用,给三地以更多的过渡时间,而这个时候,正是这个过渡期,却被国外的人理解为无人问津,简直可笑!

其实国外的人不理解也很正常,中国基建的目的在于民生,在于长远的未来,不在乎一时的得失。比如高铁,中国现在亏损了几万亿,但是依然在努力地修建当中,高铁给我们民众带来的好处,我们深有体会,全国各个地方的经济文化交流融合速度,就如同高铁的速度一样,这带来的社会效益,是无法估量的,这就是中国这些年快速发展的重要原因之一。把这种民生基建项目拿出来单独计算盈亏,这是非常错误的,国外的人不理解,那是因为他们的国家没有这样高度,或者说没有这样的魄力。国外的基建,基本上都是资本投入的,资本的本性,我们很了解,那就是逐利,他们眼中只有盈亏,没有全局的展望。所以,我们国内的人,一定要认清这些问题的关键,不要人云亦云,如果港珠澳三地过渡期结束,那那些限制港珠澳大桥发挥作用的条条框框,分分钟就能解决,这又不是什么世纪难题,到时候看看吧,港珠澳大桥,一定会成为最忙碌的大桥之一,到那个时候,它才能完全发挥出他的威力!

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