“液力变矩器”是啥？为什么只有AT和CVT才有？

很多人可能听过“液力变矩器”，一般出现在AT或者CVT变速箱中，而手动挡或者双离合变速箱，一般采用离合器模块

它们的目的都是为了让发动机和变速箱产生连接或者断开，因为在变速箱换挡过程中必须要和发动机断开，完成换挡后又要再次连接

随着变速器不断地进行升档、降挡，发动机飞轮与变速器的转速不同，会产生转速差，变速箱想要和发动机进行平稳地断开和连接，就必须要尽可能消除这个转速差，这样换挡才会更加平顺

离合器和液力变矩器就是起到这个作用。其中离合器是利用动、静摩擦片之间的滑磨，来消除转速差，而液力变矩器则是通过液压油

液力变矩器拥有泵轮、涡轮、导轮3个工作轮。其中泵轮与发动机输出轴的飞轮相连，涡轮与变速器的输入轴连接，导轮在泵轮和涡轮之间

发动机运转带动泵轮转动，搅动液力变矩器内的液压油，受到液压油的作用涡轮随之转动，并将动力传递到变速器，导轮的作用主要是为了增强涡轮的输出扭矩。当转速差距不大的时候，又可以通过锁止功能减少能力损失

双离合和手动挡采用摩擦耦合的方式，虽然换挡速度更快，但是顿挫、闯动的现象也会比较明显

而液体本身的缓冲能力更强，所以液力变矩器最大的优势就是拥有更好的平顺性

实际上，无论是AT、CVT还是DCT都是很早以前的技术，想要实现自动变速，就必须解决转速差的问题，以前的技术和零部件材质都太弱，不足以消除转速差

后来AT变速箱最先趋于成熟，主要的原因就是液力变矩器，强大的消除转速差能力，再配合行星齿轮，即便是在没有ECU控制单元和电控技术的时代，凭借机械控制和液压控制，也能实现自动变速箱的稳定运行

当时的CVT由于钢带技术和承受扭矩的原因，双离合由于耐用性的原因，都没有得到大规模应用，直到近代，汽车技术突飞猛进，才有了三足鼎立的盛况

其实手动挡和双离合，也可以用液力变矩器，只不过这样做的意义不大，反而会增加成本、拉低效率，比如本田的8速双离合，为了避开竞争对手用上了液力变矩器

但是这款体型硕大的双离合，扭矩容量只有260Nm，还不如普通的干式双离合，仅仅是为了更加耐用，而失去了双离合高效率的精髓

液力变矩器虽然拥有良好的自适应性和稳定性，还没有机械磨损，但是并不能算是最完美的解决方案

如果数据计算精准、电控水平足够，就不需要液力变矩器，甚至不需要离合器，直接通过齿轮碰撞直连，才是最高效的解决方案

但是这种理想的机械结构，恐怕很难真的实现，也没有车企愿意为此花费巨大的研发成本