油电混动车强制充电（不让混动车主上高速充电）

每年国庆长假，高速塞车都是个经久不衰的话题，而这两年新能源汽车的增多，服务区充电难的问题也屡屡成为热议的话题点。

比如10月2日，有位车主开着自己的特斯拉从广东深圳回湖南老家，结果被堵在半路上，超过24小时还没出广东，最终车子电量耗尽，只得花2000块叫了拖车，回村后还被家人鄙视了成为段子。

嗯…虽然车子没电叫拖车这件事挺搞笑的，但说白了还是电动车堵车没电引起的，也不算太奇怪。但另外一件事，在这几天则是引起许多人的热议：插电式混合动力车（也包括增程式），要不要在高速上跟纯电动车主抢充电桩呢？

事情是这样的，10月5日那晚，有位网友在路过某服务区时，发现仅有的4个充电桩，其中3个充电桩都被增程式混动车使用，在国庆期间高速服务区充电资源极其珍贵的前提下，这位网友建议这些可以烧油的混动车型，不要因为充电比烧油便宜，从而跟纯电动车主抢充电桩了。

事就是这个事，但这个网友的微博一经发出后引起了争议，有人觉得充电同样是混动车型的权利，你管不着，原po主有道德绑架的嫌疑；有人觉得混动车型应该发挥可以烧油的优势，不要跟纯电动车抢充电桩了。

我是这样的觉得：高速服务区的充电桩是公共设施，既然是公共设施，就意味着谁都可以用，至于谁用无非是个先来后到的问题，这是“本分”；但从“情分”的角度来说，节假日高速服务区确实充电资源紧缺，混动车主愿意让一让充电桩也是最好不过了。

此外，如果我是混动车主，说实话我也不愿意在路途中浪费时间去排队充电，直接汽油加满走人多省事。不知道诸位是怎么看的？

而对于纯电动车车主，假如有条件的话，我还是不建议在节假日开电动车跑长途，因为目前来看，至少在高速服务区的充电桩，在较长一段时间内仍然很难加大数量。

有这样一组数据显示：今年1-8月份，全国新增充电基础设施为 169.8 万个，而从去年9月份开始，公共充电桩的数量以月均新增 5.3 万的速度继续扩张（数据来源于中国充电联盟）。

这个充电桩的新增速度可以说十分的“中国速度”了，在当前国家大力推广电动车的环境下，充电桩数量同比去年已经翻了两倍还多，尽管今年新能源车数量也大增（今年前三季度新能源车数量同比去年已经多了一倍），但在国家大力铺设充电桩的前提下，今年充电桩数量和新能源车数量的比例，已经从去年的1:3缩小了1:2.6。换言之，如今每2.6台新能源车中，就能有一个公共充电桩用了。

这个数据是不是很可观？看起来已经可以极大的缩减电动车车主的续航焦虑了，但问题在于：绝大部分充电桩，都处于城区之中，真正铺设在高速服务区或者高速出口附近的，在全国范围内仍然只有1万多个。

如今的电动车充电环境，让你可以在城区里十分方便的享用公共充电桩，但每逢节假日，高速路上的充电条件仍然没有改善多少。

为什么会出现这种情况呢？因为在平日里，只有极其少数的电动车需要在服务区进行充电，你在非节假日跑一趟高速就明白了，非节假日的时候，服务区十个充电桩九个都是闲置的。但到了节假日，大量新能源车涌上高速，充电需求自然水涨船高，必然出现排队充电的情况。

但如果仅仅是为了满足节假日电动车在服务区充电的需求，从而在高速路上大量铺设充电桩，现阶段来说又完全不现实，长假够用的话，就意味着平日时的闲置，最终出现非常大的浪费现象。这里有个网友的点评就非常贴切有趣了：就好像渣浪的服务器一样，每逢明星塌房必崩，但也不是天天有明星塌房，扩容又没必要，干脆就摆烂了。

那么有什么办法吗？换电技术可行吗？还是那句话，虽然目前国内换电技术和换电站也是在高速发展，但真要到节假日的时候，其实也是不够用的，毕竟换电站里的电池，它也是需要时间充电。而一个换电站里能有多少个电池？蔚来汽车是最早开始建设换电站的了，目前其声称每座换电站中标配13块电池，但是蔚来旗下目前在售车型有6款，而目前这6款车型中并不能做到完全通用电池组，因此实际上蔚来换电站的13块电池，并不是型号一致的电池组，遇到节假日高峰，换电站的帮助也有限。

总之还是那句话，基于目前高速路上的充电条件，还是建议有条件的朋友尽量别在节假日开电动车跑长途了。至于混动车主，不管是城区还是服务区，使用公共充电桩都是他的权利，没什么好指责的，但如果可以话，其实能把充电桩让给电动车车主也一件善事~