马六甲海峡位置与重要性（马六甲位置得天独厚）

马六甲海峡的另一个名称叫麻六甲海峡，这是一个直译的名称，该海峡位于马来半岛还有印度尼西亚苏门答腊岛的漫长海峡上，这个海峡也是一个国际海峡，他是有三国国家来共同管理的，管理这个海峡的国家是新加坡、马来西亚还有印度尼西亚。

从管理的这三个国家我们就能够看出该海峡地理位置的优越性，如果地理位置不优越，也不会有三个国家来共同管理了。这个海峡的走向是东南——西北走向，马六甲海峡的西部位于缅甸海，东端和中国的南海相邻，所以，这个海峡直接连接的是印度洋和太平洋。

我们可以从下面这几个数据来看看马六甲海峡在世界上重要的地理位置。如果船队从马六甲海峡直接进入中国南海，是经过苏伊士运河的三倍，是巴拿马运河的五倍，可见通过这个海峡船队的数量有多大。这个海峡对新加坡来说是非常重要的，即便是对中国还有日本、韩国来说这条海峡是非常重要的，也因此马六甲海峡有一个称号：“海上生命线”。

马六甲风光

其实，说到海上生命线，不仅仅只是马六甲海峡这一条，在西方还有一个海上生命线，霍尔木兹海峡。其实，说到世界上的海峡，很多地理位置都是非常优越的，比如苏伊士运河还有巴拿马运河。但是，第二次世界大战结束之后，随着海洋事业的崛起，很多海峡的优势并不明显了。

苏伊士运河对埃及来说是非常重要的，但是这个海峡随着经济的发展，淤积问题是比较严重的，埃及政府经常来疏浚这条运河。随着世界海上经济的发展，巴拿马运河也不能承受巨大的船流量了，于是也开始不断扩建巴拿马运河。

马六甲海峡卫星图

而马六甲海峡，直接连接的太平洋和印度洋沿线的国家，可想而知这个海峡也是不能满足巨大船队流量的，马六甲海峡也面临这自己的困局。在解决马六甲海峡困境的时候，相关国家也决定疏通，但是，马六甲沉积问题太严重了，没过多长时间就会出现对船只造成致命影响的沙洲，所以马六甲海峡的治理非常困难。于是这时候出现了一个新的方案。

有关国家想到了如何解决这一困境。经过相关专家的考证，在泰国南部的春蓬府和拉廊府开凿克拉海峡。这个海峡建成后，会将安达曼海还有泰国湾周围的海域连接起来，这会在很大程度上缓解马六甲海峡的压力。

虽然这个海峡建成后连接的是安达曼海还有泰国湾，但是他间接连接的还是印度洋和太平洋。而且船只如果从这里通过的话，会节约很大的成本，因为从印度洋到太平洋的船队，可以直接减少上千公里的路程。

克拉地峡

这一计划泰国在两个世纪之前就想过，当时是泰国国王拉玛五世提出来的，不过我们也知道当时的社会发展程度，那时候的泰国是根本没有能力去开凿克拉运河的。

除了泰国国王有这样的想法外，日本也有这样的想法。第二次世界大战期间，泰国和日本走的比较近，此时的日本就想，如果开凿了克拉运河，自己将会控制太平洋和印度洋的命脉，在战争上会有很大的主动权。

日本的想法很好，但也只是痴人说梦，因为日本在二战末期的时候，同时陷入了亚洲战场和太平洋战场，况且二战末期的日本，根本没有人力和物力来支持如此强大的工程，所以日本最后也是不了了之的。

马六甲风光

上世纪七十年代，泰国又有了开凿克拉地峡的想法，但是泰国也是说说，一直到现在克拉地峡的开凿工作都未能展开。为什么呢？这和克拉地峡的地理环境是有关系的，开凿运河毕竟不是小事，对于泰国这个国家来说，财政是一方面。

况且泰国除了财政有问题外，开凿运河还涉及到了国际关系。为什么这样说呢？因为开凿运河的时候，就会找外资帮助，而很多国家是不愿意这样做的，因为和泰国太过火热，就会影响和东南亚其他国家的关系，就拿美国来说吧，菲律宾是美国的铁杆粉丝，美国不愿轻易得罪这个国家，而且日本、美国等西方国家和新加坡的关系也不错，新加坡是一个相对富庶的国家，得罪一个相对富庶的国家，而讨好一个不富庶的国家，很多西方国家会认为得不偿失。

克拉地峡

还有一点也是从泰国自身角度来考量的，就算泰国最后开凿了克拉地峡，自己也会有很大的损失，因为泰国会面临生态上的损失。每年成千上万的船只经过泰国，对泰国造成的污染和损失该是多大啊，而且还会影响子孙后代的青山绿水，所以，综合各方面原因，克拉地峡始终未能修建成功。

我们可以设想一下克拉地峡开通后的场景，泰国多少是有利可图的，而谁就不高兴了呢？当然是新加坡了，马六甲海峡给新加坡带来多少收入啊，一旦克拉地峡开通，马六甲海峡的优势将大打折扣，而新加坡的经济也会遭到一定程度的威胁。

克拉地峡

参考资料：世界十大海峡