25万亿基建计划是真的吗（负债率全球第一）

日本的高速铁路以东京为核心向四周扩散，形成了世界上最繁琐，最密集的高速铁路系统，从东京到福冈有着一千多公里的路程，却只需要四个小时即可到达。

如此高度发达的高速铁路系统，是世界上其他国家难以企及的，除了高速铁路，日本在其他基建项目上也远远领先于世界各国。

可是，在“基建大国”这个光鲜耀眼的外表下，却有着世界上独一档的负债率——直到2022年，日本负债率为257％。

没错，日本六十年的疯狂基建，带给了日本世界上最为出色的基建成果，却也给日本带去了无底洞般的资金消耗。

多年的基建将日本雄厚的资产几乎掏空，可即便在这样一种艰难的状况下，日本却依旧坚持着基建措施，为何明知这是个泥潭，日本却依旧自愿往里猛扎呢？

奥运，首相，基建狂魔的诞生

想要寻求日本痴迷于基建的真相，那我们就得从日本“入坑”基建的时候——1964年说起。

1964年是世界上一个十分重要的年份，这一年，我国成功爆炸第一颗原子弹，苏联赫鲁晓夫下台，而在日本，也发生着一件大事——奥运会。

二战过后，作为战败国的日本可谓是经济军事两方面都陷入了死寂当中，不过由于美国的“帮助”，日本很快依赖美国将自己的经济复苏了过来。

可战败国的阴霾始终笼罩在日本人民的心中，整个国家都散发出一股消极的气氛，于是日本开始积极寻求举办奥运会的机会，希望借此机会一扫阴霾。

日本的努力没有白费，从1952年开始，日本就着手向奥委会申请奥运会的举办权，在1959年，日本也算是得偿所愿，成功申请到了1964年的东京奥运会举办资格。

对于日本来说，这不仅是横扫国内群众消极心理的好时机，也将是一个让世界重新审视日本的机会。

从日本政府为奥运会准备的三十亿美金来看，足以见得日本对于此次举办奥运会的重视程度。而日本的基建和新兴科技，也在这个时候开始蓬勃发展。

之前提到的，日本扬名世界的新干线铁路，就是这一时期的产物。

新干线“前生”其实有另一个名字——子弹列车计划，也就是建造高速列车，在日本各大都市之间快速通行。

不过由于日本国内情况严峻，所以这个计划一直被搁浅。随着日本申奥成功，这个计划再次被拿了出来，“三小时从东京到大阪”成为日本高速铁路追求的目标。

其实当初这个计划是最初遭到日本绝大多数人的反对的，因为预算过高，而且日本人不看好它，在日本，铁路已经被认为是夕阳红产业。

好在因为奥运会，日本政府最终决定实施高速铁路构想，并且规划在五年之内完成。

新干线铁路系统，最高时速能够达到两百多公里每小时，这是当时世界上最快的的铁路系统，实实在在地实现了日本人所期待的“三小时从东京到大阪”的愿望。

之后几十年，新干线铁路和高铁逐渐成为了日本的代名词。

1964年十月，奥运会在日本成功举办，日本向世界展示出来的新干线铁路，基建水平以及科技水平，都让世界各国对日本刮目相看，日本其他方面也借此良机开始蓬勃发展。

64年奥运会可谓是帮助日本打开了国门，随后，日本的家电，汽车等产业甚至开始出口国外，当时有一个词对词形容得十分恰当，那就是“奥运会景气”。

如果说奥运会是让日本初尝基建甜头的契机，那么1972年当选的日本首相田中角荣则是让日本开始依赖基建的关键人物。

日本政坛里，几乎只有家世显赫的人才能混得风生水起，没有一点家底的人，很难达到政府高层的级别。

和其他首相大多靠豪华背景的加持不同，田中角荣靠的是自己，他是一个靠房地产企业起家的富商。

六十年代，日本开始大力建设城市，而田中角荣就是此刻看准时机，投资房地产，大赚了一笔，成为了当时名声显赫的富商。

当选首相前，田中角荣写了一本名叫《改造日本》的书，书中说道：东京因基建而焕然一新，那么把基建推行到全日本，日本整个国家也会因此焕然一新。

从那时候起，在全日本搞基建的种子便开始埋在田中角荣的内心，上台后，田中角荣立即实施自己的基建计划，开始改造日本。

所有城市都要建设高速铁路，所有农村都要建设高速公路，城市和农村之间要建设密集的交通网，日本要成为世界上最好的铁路国家。

此外，机场，水坝，桥梁，人造陆地，全部都在田中角荣的计划里，自那以后，整个日本都变成了一个巨大的工地，农民们也纷纷戴上安全帽，日本的“大基建时代”正式到来。

就当时来看，日本的基建计划非常成功，疯狂的基建刺激了投资，日本二十年内经济开始疯涨，甚至有人放出豪言：卖掉一个东京，能换掉整个美国。

依赖，泥潭，托底神器的失效

借着奥运会的契机以及田中角荣的疯狂想法，日本开启了至今为止六十年的基建狂潮。

回过头来看，奥运会时的基建，为的是刺激投资，给世界展示日本的新气象；田中角荣的全国基建计划，为的是减少城市和农村之间的差距。

那么，基建给日本人带来他们想要的东西了吗？

上文就提到过，世界对日本刮目相看，日本的疯狂基建也刺激了投资，从这一点上看，基建对于日本的经济发展起到了重大作用。

投入使用的新干线高速铁路系统，每年大约有两亿人次乘坐，为日本政府带来的经济收入是无比庞大的。

此外，自田中角荣执政以来，日本政府实施列岛改造计划，也就是全国范围的基建，更是让无数日本无业游民获得了工作机会，从这一点看，基建还解决了日本许多人的就业问题。

从以上几个方面来看，日本的疯狂基建无疑是成功的，可正如文章开头提到的，如今日本负债率达到了257％，这同样也是基建所带来的后果。

田中角荣的列岛改造计划是疯狂而冒险的，建设越来越密集的交通网，城市全部翻新，农村全部进行城市化，水坝，防山体滑坡建设几乎随处可见。

日本的投资额也在1960年到1974年之间呈现井喷式的增长，从两万五千亿日元上涨至三十万亿日元，每年的增长率达到了恐怖的百分之二十。

为什么截止年份是1974年呢？因为在这一年，田中角荣下台了。

突如其来的石油危机把日本打得措手不及，对外依赖性极强的日本经济一下子萎靡不振，田中角荣也因此下台。

当然，田中角荣下台还有一个重要原因，这点在之后会谈到；而被石油危机影响到的日本经济，也侧面说明了一个问题：基建并不能解决日本经济的根本问题——依赖进口。

田中角荣下台之后，日本并没有摒弃他的列岛改造计划，大面积基建仍然继续进行，日本的房地产行业也在泡沫破碎之前欣欣向荣地发展着。

进入九十年代，日本的泡沫经济终于崩溃，日本房地产行业一夜之间纷纷破产，其他行业也遭到了冲击，开发商们立即低价甩出自己的项目，日本经济摇摇欲坠。

要知道，由于几十年的基建，日本国内光是建筑工人就已经有近七百万人，占了总劳动力的十分之一，房地产崩溃，意味着七百万人瞬间失业。

当时的日本，唯有一个办法度过危机——继续基建。

于是乎，新任首相宫泽喜一宣布：基建继续！为了七百万人的工作岗位，为了日本经济的复苏，宫泽喜一继续采取疯狂基建的套路。

奇怪的现象也因此诞生，经济刚刚遭遇重创的日本，其基建投资不降反升，以每年百分之十二的上升率增加着，日本的基建预算，甚至远远超过了美国的军事预算。

日本的基建继续进行，日本各产业对基建的依赖性也开始增加，大量工作岗位全部和基建挂钩，日本已然没有回头路。

几十年的时间里，日本一个弹丸小国能盖房子的地方几乎都盖完了，那么基建还能怎么进行呢？日本政府想到了法子——翻修。

把老旧的房子全部翻新，一条河流建造几个水坝，每个山体都进行人工加固，混凝土一时间遍布日本的各个角落。

这样做的成效还是显著的，通过基建工程，日本的GDP完成了回升，到了1996年，总算是回到了正的3.1％。

1998年，亚洲爆发金融危机，日本政府继续拿出已经成为托底神器的基建，再次令日本的gdp完成回升。

2008年，世界性经融危机爆发，日本在惨遭打击之后又一次拿出基建工程，成功将跌入谷底的经济拉了回来。

基建一次又一次地拯救了日本经济，可基建的托底效果却越来越差，到了2018年安倍也拿基建进行托底时，基建给日本带来的只剩下副作用。

基建给日本带来的收益越来越小，最终导致了逆差，开始为日本带来负收入，并且开始累计大量负债。

昔日的托底神器，现在却彷佛失效了一般，成为了日本经济的累赘，但是日本甩不开，因为基建已经深深扎入日本经济脉搏，日本正在慢慢陷入基建泥潭。

腐败，滞后，慢性毒药的上瘾

明明是刺激经济发展的投资，可为何基建最终成为了阻止日本发展的沼泽？

众所周知，日本这么多任首相，没有几个是能够全身而退的，要么被弹劾，要么就是退休后被逮捕，而之前说的另一个导致田中角荣下台的原因，就是贪污。

1974年，田中角荣被曝出曾接受大额贿赂，当一条条线索逐渐清晰之时，田中角荣最终被弹劾下台。

随后田中角荣对自己进行了长达七年的辩护，最终依然被审判为有罪，这件事情给当时的日本带去了极大的震撼，因为田中角荣在任期间，为日本的经济发展做出了很大的贡献。

很难想象，作为列岛改造计划的提出者，作为用基建改变日本的坚实拥护者，田中角荣最终让自己也倒在了基建面前，倒在了基建商的贿赂面前。

一国之首相尚且如此，那么各级政府官员又有几个是清白的呢？事实上，日本腐败的官僚制度一直为外界所诟病，无处不在的腐败，几乎成为了阻止日本发展的根结。

基建一旦开始，官员们纷纷收取投资商和生产商的资金贿赂，当基建结束后，官员们为了继续获取大笔贿赂，自然会继续提出基建的新计划。

加上日本政府的经济和就业对于基建依赖过大，因此基建无休止地持续了下来，一旦停下，日本会有百万人失业，官员们的钱袋也会慢慢扁下去。

腐败只是一方面，另一方面，则是几十年的基建工程，几乎把日本能建设的地方都建设了一遍，日本能够用来基建的范围也越来越小。

2018年，安倍为了稳固国内经济，再次搬出基建法宝时，发现国内已然遍地是水泥，于是他提出了“海上长城“计划，建造高达十五米的海墙。

绕着日本海岸线，建造海墙，目的是为了减小甚至消弭海啸带来的损失，不过当海啸真正来临之际，谁也无法估量海啸的高度。

对此，安倍也只是含糊地一笔带过：起码能给人们逃生的时间。毫无疑问，留给日本基建的地方已经不多了。

日本这些为了基建而基建的项目，给政府带去了大量的负债，150％是负债警戒线，而日本却达到了惊人的257％。

诚然，基建给日本带去了经济发展，也曾挽救日本经济于水火之中，可基建的资金几乎有一半来自负债，前期的收入明显，可以在巨大债务下盈收，可后期基建工程逐渐疲乏，形象地说，就是日本政府借钱给工人们发工资。

此外，日本其他产业的滞后发展也是导致日本对基建依赖得越来越深的原因之一。

要知道，当初田中角荣大力基建的一个原因，就是为了缩小农村和城市的差距，可自从新干线等高铁网建成之后，反倒是越来越多的农村人口涌向东京等大城市。

吸引人才的永远是产业，仅在农村建设基础设施而不扶持产业，是无法留住人才的，反倒是会造成更快的人才流失，如今三千万人口都住在东京，可想而知农村人口有多猛匮乏。

现在，基建已经成为了日本的一颗慢性毒药，吃下这颗毒药，会让日本欠债越来越多，可不吃这颗毒药，日本经济会立刻崩溃，日本只得在这个泥潭里打转。

改革，创新，基建发展的真谛

其实，日本基建逐渐走向失控，一个重要原因在于：日本基建的范围和产业太过狭隘，六十年了还是建设基础的水泥建筑。

一个很生动的例子就是，疫情爆发以来，日本全国性的疫情统计出现了几次重大的错误，也就是漏报，多报以及少报。

原因竟然是日本的统计方式过于落后，时至今日，日本还依靠着传真机来统计疫情数据；教育方面，学生因疫情在家，竟然因为无法网络授课、没有线上直播而被迫停课。

主要经济体国际专利申请数量同比增速

日本一直以来都是一个科技发展迅速的国家，但是在另一方面，日本科技的普及程度实在太低，这也反映了日本另一个问题：基建过于落后，新兴基建产业无法跟上时代发展。

相较于日本，我国在基建方面就强调“新基建“，除了高铁，动车外，我国在光伏光纤，5G基站，电动能源等方面的基建遥遥领先于世界，这就是我国的高明之处。

改革开放，创新发展，永远是我国注重的取胜之匙，基建产业和范围的拓新，让我国很好地避免走上当初日本的道路。

现如今，我国更是在互联网，物联网等方面加强基建，2021年，我国光线用户渗透率达到了91％，而日本无线覆盖率仅仅为四成，这就体现出两国之间的差距了。

改革老旧产业，创新革新，才是国家发展向前的根本动力，一昧地依赖基础产业带来的暴利，就会像日本那样越陷越深。

结语日本的基建工程，从一开始的赚钱良方，到最后的慢性毒药，更是让日本变成了负债率极高的国家。

虽然如今日本经济不至于崩溃，但是倘若不做出改变，不做出创新，那么在日后必定会尝到恶果，事实证明，只有不断创新，不断进步，才能适应这个飞速发展的时代，才能有效规避风险。

参考文献：

李迅雷.疯狂基建未能让日本经济再度腾飞[J].支点,2022,(第8期)

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日本基建工程是一堂课[J].世界博览,2009,(第5期)

张云.日本农村政府出钱搞基建[J].农民文摘,2006,(第1期)

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