江淮瑞风s7新版（自主品牌SUV中的工科男）

撰文、摄影：李立山@新车评

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长测过瑞风S5、A60，试驾过M5，去过合肥见过江淮做的宣讲PPT，再试了两天S7，越来越觉得江淮像个典型的工科男，明明自己挺有料的，然而却不擅表达，面对女神总是.......我这种口直心快，表达又不够艺术的人，为了避免争议，还是少说几句设计，有兴趣的可以翻看之前的实拍文章，这回我们重点说内涵，说体验。

动力三要点，低速一般，后劲不错，NVH逆天

江淮瑞风S7（下简称S7）说是提供了两种动力选择1.5TGDI和2.0T （下简称为1.5T和2.0T），但从价格从技术来看，1.5T的动力是绝对的真主流。江淮这台1.5T的发动机我们是试了好几回，又赞了好几回，而这次放在S7上，体验从起步一下就不太一样。不同在哪呢？就是动力没有长测时候S5和A60来得轻快灵敏，S5长测开的是手动挡可能对比的意义不大，可A60的动力系统就跟这个S7是一样的，都是1.5T 6DCT（6速湿式双离合）的组合，怎么S7起步就感觉略慢半拍，低速响应略拖沓呢？

首先怀疑的是车重，S7车重有1735-1775kg，而A60只是1665kg，起步要突破的惯性就更大。不过100kg其实就多两个乘客的差距，A60满载动力体验差距也不会这么大。所以，估计还是双离合调教的问题，可能S7的双离合调得更保守，为平顺性着想，低速接合就没A60那么紧致。当然，双离合这东西很善变的，也不排除上市之后更新程序又改变设置。

说实在的，除了起步那一下，S7的1.5T动力体验还是老样子，不会有强烈涡轮介入的爆发力，加速是很平衡地给你提上速度。动力的后劲依然很足，120km/h后的加速也踩多少有多少，只是，要在双向两车道的山路上超车，双离合降低的反应速度，加速的冲击还是差了点，略感底气不足。因此，要说S7的动力好不好，看你是什么开车风格的，斯文的会觉得S7内藏用不完的动力，激烈的会觉得这1.5T太温柔，不够粗暴。

不过，不论是什么风格驾驶，可以肯定的一点是，江淮这台1.5T的发动机的噪音震动控制得相当好。拉到5、6千转也没觉得声音有多大、震动有多大变化，3000转跟6000转的差异，如果不是开车的人，如果不是耳朵很灵敏，应该都没有明显感觉。再说，其实这个6速湿式双离合也比较安静，低速不会有换挡声，机械声，这就比绝对大多数用类似动力系统的车型要强，所以只要是配备1.5T的江淮车型都有一个共同特点，动力系统的NVH出色。

其他人玩软的，江淮却要来硬的、有韧性的

跟S7同级的自主品牌SUV，博越、H6、GS4等，大多底盘风格都是偏软的，偏舒适的，没办法中国的路又直又宽，根本没多少急弯，做个悬挂硬的车都没有谁会欣赏。然而，江淮还是把S7的悬挂做得有点偏硬，充满韧性，这跟A60的底盘风格也是一样的，满满的扎实感。

这带来的好处是，过弯时侧倾小，车身姿态稳定，具体来说就是车高速时候的稳定性更好，遇到多弯的小村小路驾驶会更有乐趣，更敢开快。不过这带来的副作用是，平时的滤震也受影响，遇到路况比较粗糙的路面，会觉得碎震偏多了些，路感很清晰。不过，要是遇到大一点的起步，比如减速带，我会更喜欢江淮S7这种富有韧性的底盘，胜过博越那软得上下摇晃的底盘，起码动作快，支撑好，不会晃得人晕车。

风声、路噪还需要改善

不知道是不是发动机的噪音控制得太好，S7其他地方的噪音，我想说还需要改善。首先是路噪，轮胎挑路，路况一不好，噪音就明显增加的，高速底盘涌上来的噪音使得后排乘客要用心才能听清前排人在说什么，底盘隔音大概就比8代思域好一点。另外还有风噪，高速上时速过80km/h，可以清晰听到后视镜的风声。静音这方面，江淮S7是不如GS4、博越等一众对手。希望厂家在后续的调整中能够改善这个问题。

空间算是处于哪个水平？

可能都知道中国消费者喜欢大，所以厂家都很喜欢用大小做文章，江淮S7就说自己是紧凑级SUV中最大的，4790mm的长度，1900mm的宽度，1760mm的高度，比博越、H6、甚至途观L都要大。

我想说，外形大不代表乘坐空间大，乘坐空间大不代表一定舒服，一切得从实际体验出发。从数据看S7的空间和竞品比都是大同小异，比较突出是前排头部空间是唯一一个破百的，这个其实不是S7车厢高度特别好，而是前排座椅可调节高度的幅度特别大，所以测量起来也特别有优势，当然调节幅度够多够大，对不同身材的人也应该适应得更好。

关键是乘坐体验，S7后排我是愿意为其点赞的。第一是，坐垫够高够长，坐姿自然，大腿能得到充分的承托。第二是，靠背的角度可以前后调节，而且调节的幅度也不少，足够让人半躺下来，还是4/6分割控制的，左右互不干扰。亲证S7后排半躺着睡了2个小时，醒来没有腰酸背痛，就是后排确实噪音大了点。

至于2.0T车型上会有的7座版本，我也体验过，结果是这样的，千言万语尽在图片上，自己感受吧。

配置高低配车型已经最具性价比

江淮S7的预售价已经有了10.98-15.18万元，有1.5T和2.0T两款动力，配备6MT或6DCT两种变速箱，不过无论动力系统如何搭配，配置都只有高中低三种模式。全系标配的配置还挺多的，比如天窗、车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、无匙进入 一键启动、电子手刹、自动空调、10.2寸的多媒体系统。要我说买S7的话，1.5T低配车型其实是最值得买的，江淮在配置上是相当厚道的。

总结：

抛开价格谈一辆车没意义，抛开竞争对手谈一辆车更不切实际。江淮瑞风S7最实在的竞争对手应该就是H6、GS4、CS75、博越这几个自主品牌SUV。相比它们，S7要我说最有竞争力的是机械素质，底盘质感韧性十足，动力顺畅NVH好，转手手感自然直接，两字概括就是易驾好开；需要提升的，反而是现在自主品牌做得最好的，设计、静音、滤震这几个环节。所以说，S7简直是自主品牌里特立独行的一个。

如果你想买自主品牌SUV，能接受S7的设计，不介意双离合，对驾驶比较敏感的，江淮S7就是你对口的那杯茶。

【江淮瑞风S7首试印象】

突出优点：底盘扎实有韧性；动力NVH好；乘坐人机工程好；性价比高。

主要短板：双离合响应慢；隔音差；7座实用性差；内饰设计有争议。

【新车评推荐等级（初评）】