嘉兴有轨电车站点介绍（嘉兴为什么要建有轨电车）

嘉兴将迈入有轨电车时代！9月5日，《嘉兴市现代有轨电车线网规划》方案（以下简称《规划》）公示，并广泛征集社会各界意见和建议，迅速成为关注焦点。

什么是有轨电车？

有轨电车是否会占机动车道？

嘉兴为什么要建有轨电车？

车站如何设置？票价多少？

针对市民普遍关心的问题，

记者咨询了市轨道办相关工作人员。

Q:

什么是有轨电车？现代有轨电车和老式铛铛车有什么区别？

A:

有轨电车采用电力驱动，是在轨道上行驶的中运量、无污染的路面公共交通工具。现代有轨电车的运量、舒适度、速度、安全性等均与老式有轨电车有明显差别，绝非老上海滩的铛铛车可比。

Q:

有轨电车会占机动车道吗？

A:

国内有轨电车普遍为半独立路权，即道路交叉口混行、路面设置专用道为主。配合路口的相对信号优先系统，保证有轨电车在大部分路口无需等红灯，准时准点。在设计时，将根据道路实际情况，在道路宽度允许的路段，“占一还一”（占一条车道还一条）。在部分条件不允许的路段，采用直接拿掉一条车道。

Q:

有轨电车有什么优势？

A:

有轨电车建造成本低，1公里所需的投资仅为地铁的四分之一左右，建设成本大约为1亿元/km。安全系数高，相较其他路面交通工具，有轨电车更有效降低交通意外的发生率。环保系数高，有轨电车以电力驱动，不排放废气，是一种无污染的环保交通工具。舒适度高，有轨电车沿轨道行驶，加速平稳，乘车舒适，优于常规公交。车辆可短可长，客流需求不大，可短编组运行；客流需求大，则长编组或两列短编组车重联。提升城市品位，有轨电车外形美观，部分轨道上铺设草坪，对嘉兴城市景观和品位有明显提升作用。

Q:

嘉兴为什么要进行有轨电车线网规划？

A:

建设现代有轨电车，有助于完善全域轨道交通网络结构，建设“浙江省全面接轨上海示范区”。

现代有轨电车作为一种新型公交方式，其形象及功能均符合现代化城市发展水平，嘉兴将以发展有轨电车为契机，打造智慧公交平台，进一步提升现代化城市水平。

目前嘉兴正在推进沪嘉城际轨道的前期工作；市域轨道交通的建设周期较长，短期内难以满足嘉兴的城市发展需求。现代有轨电车建设周期短，适应当前嘉兴的发展需求；远期作为多层次轨道交通的重要组成部分。

同时，建设有轨电车有助于落实公交优先发展战略，尽快提升公交服务水平，缓解城市交通拥堵。近年来，嘉兴机动车保有量激增，局部交通拥堵频发，中心城区尤为突出，三环内晚高峰时段平均车速仅为19.6km/h。而公交存在出行时间长、速度慢、不准点、等候时间长、绕行、车内环境不舒适等问题，根据2017年交通调查，嘉兴市全方式公交出行分担率仅为10.09%，远低于小汽车的32.9%，与国家要求差距很大。

Q:

嘉兴目前规划的有轨电车线路的具体走向是怎样的？设站有哪些？

A:

有轨电车线网规划共有7条线路，目前只是线网规划，具体的设站将随项目进展进行公示。

点击可看大图

T1线——城市内部骨干公交线。线路基本情况：秀园路—嘉兴南站，全长20.2km。

线路走向：洪兴路—越秀路—中山路—纺工路—由拳路—庆丰路。

T2线——城市内部骨干公交线。线路基本情况：常荡滩—科技城，全长20km。

线路走向：城北路—昌盛北路—建国路—南溪路—庆丰路—凌公塘路—亚太路。

T3线——东北方向射线。线路基本情况：嘉兴站—七星，全长12km。

线路走向：城东路—周安路—湘家荡大道—七星路。

T4线——机场联络线。线路基本情况：南湖大桥—客运中心，全长8km，预留至嘉兴机场的条件。

线路走向：新气象路—由拳路—嘉杭路—万国路。

T5线——城市公共交通保护环。线路基本情况：中心城环线，全长19km。

线路走向：越秀路—由拳路—中环东路—东升路。

T6线——高铁新城骨干线。线路基本情况：城东枢纽—梅花洲，全长14km。

线路走向：凌公塘路—庆丰路—嘉南路—规划道路。

T7线——高铁新城骨干线。线路基本情况：第一医院—余新西，全长16km。

线路走向：翠柳路—长水路—嘉南公路—花溪路—规划路。

Q:

有轨电车票价多少？

A:

嘉兴有轨电车票价方案尚未公布。国内有轨电车票价一般为2元一票制，部分里程较长的城市采用根据乘车长度分段计价的收费方式，但目前没有超过4元的。

很多人看了消息，都发出了一个疑问，为什么不直接修地铁？这个有轨电车又占马路，又要没有路权，要来何用？

首先需要科普一下的是，修建地铁是有一系列的条件的，并不是想修就能修。简单来看，在我国申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

嘉兴满足了前两个条件，最后一条没满足，也就是说，经济指标已经超标了，但是市区人口还差得太远，并且在短期内是达不到的。若想短期内达到人口指标，只有撤县设区一条路，参考绍兴，但是嘉兴好像并没有这个风声。

所以，嘉兴的地铁梦还要继续做下去。但是，城市越来越堵怎么办，有轨电车就成了最优的选择。

7条线路纵横交错，形成了很多交汇点，这些交汇点未来将成为换乘中心，成为城市内交通枢纽。下面，我们来梳理一下未来的几大换乘枢纽。

显而易见，最大的枢纽站就是嘉兴南站，这里不仅是T1线的起点站，远期看，T6线也将经过附近，成为一大中转站。根据规划，嘉兴南站未来会有六条铁路交汇，成为区域枢纽站。有轨电车的加入，将使嘉兴南站的枢纽地位进一步突显。

除了嘉兴南站，其他地方也会诞生一些换乘中心，这也可以一定程度上反映出这些区域的价值。

第一个是庆丰路和长水路交叉口，这里将有T1、T6、T7三条线路相交。从现状来看，这里还是一片荒地，但是未来这里将是高铁新城的北大门。

第二个是第一医院站点，这里同样有T4、T5、T7三线交汇。第一医院是嘉兴实力最强的综合性医院之一，人流车流密集，在这里设置枢纽站实至名归。

第三个是城东枢纽站，这里有T2和T6两条线交汇。这个站点位于南湖新区范围内，目前已经开发完善。或许是考虑到周边学校众多，因此打造了一个枢纽站。

此外，像嘉兴站、南湖大桥站等两线交汇处，未来也会成为热门换乘站。

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来源：南湖晚报

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