马自达3昂克赛拉2.0哪款性价比高（日系自吸技术巅峰）

马自达这个品牌，有人是看重它的日系品质以及技术上的突破与创新，有人是看重它的运动基因，当然很多人是因为老港片里的”塞车梗“认识马自达的，而最近一汽马自达和长安马自达合并的事儿又让马自达小小的火了一下，既然马自达这么火，这么多人想看马自达，那就来吧吗，马自达3 昂克赛拉。

魂动2.0的外观设计思路配合魂动红的车漆让如今的昂克赛拉依旧有当年马自达概念车的惊艳感，日系车外观设计向来乏善可陈，但是马自达的确算个意外，不过魂动红如果剐蹭补漆很难调到无色差的这个问题也确实是相当出名。

要说尺寸，4662mm的车身长度对于一个紧凑型轿车来说真不算小，但是马自达和本田就是两个极端，本田是小车都能给你弄出大空间，马自达则是空间咱也不知道用哪去了，反正车内还是小。另外实拍车型的18英寸轮圈非常符合魂动设计理念的气质。

车尾部分设计的比较自然，线条也比较简洁，不过车尾下面压着的扭力梁非独立悬挂倒是一开始没少受质疑。

上一代的昂克赛拉内饰很强调层次感 ，这一代更是，中控宽屏彻底悬浮独立出来，整个中控横向化处理，内饰上看着似乎高级了不少，而配置上看着昂克赛拉比较素，但是你看配置单就会发现马自达又会开始偏执的研究一些稀奇古怪的小东西，比如说昂克赛拉竟然配备了HUD抬头显示。

而至于座椅的表现，说实话这套座椅优点一言难尽，座椅比较薄也比较硬，舒适度上比较一般，而要说这个座椅运动，一开始确实感觉比较运动，但是如果高速过弯的时候，两侧侧翼又太平了给不了足够的支撑力，整体有些奇怪，反正运动和舒适两头都一般。

这么大个车这个后排空间确实对不起这个级别和价格啊，空间上都快赶上同级别垫底水准了，按理来说扭力梁是省空间的，看来这次这个后悬挂算是白换了。

不少人不是喜欢马自达在自然吸气上的偏执嘛，这次咱就拿来马自达自然吸气的登峰造极之作，也就是2.0L四缸自然吸气压燃发动机，最大功率180马力，峰值扭矩230牛·米，匹配创驰蓝天6AT变速箱，看账面数据，这款车的动力以及工信部综合油耗5.2L/100km的成绩确实不错，不过实际感受其实没有数据来得那么强烈。

马自达这个品牌就属于是传说比销量多的品牌，销量上很一般，但是懂点车的似乎对马自达都赞不绝口，不过回归到用车视角来看，马自达3 昂克赛拉优缺点比较明显，要说优点日系质量好、技术先进、外观好看，但要说缺点，换了非独立悬挂空间还是太小，新技术的动力有没有很抢眼的表现，它是一个很拧巴的车，优缺点明显，但是这样的车也肯定有喜欢的人。