南京跟长沙谁赢了（江北黄了南京就真输了）

长久以来，关于南京发展江北的问题，网上总是有很大争议，不少网友都有不应该发展江北、江北不是南京、都是外地人等之类的想法。但实际上如果江北黄了，南京就真的输了。

一座城市如果没有外地人，是非常可悲的事情，这意味这座城市没有吸引力，没有源源不断的外来人口，城市就不会有高速发展的可能，不会有向外扩张的动力，老城区更不会有资金和精力去优化和翻新。

所以千万不要去鄙视南京的各大新城区，没有这些新建区，那些被南京吸引想要加入南京的人要住在哪里？老城区早已无处安放，而江北对于南京来说就是其中的一座新城区。

长三角由于上海强大的虹吸能力，注定了其整体人口向东的大趋势，所以南京对东部城市的吸引力与上海的吸引力相反，很容易受到相互抵消的作用，而对西边城市来说，东进既是上海方向也是南京的方向，上海和南京的虹吸反而有着叠加效应。

因此现实以及心理层面上，南京对西边的滁州、马鞍山等城市，以及北边苏北偏西一侧的城市明显有着更强的吸引力，对东边的扬州、镇江等东边城市吸引力稍弱。在这种东边人口抓不牢的情况下，南京就必须守住西边的大入口，让东进的人口能在南京留下来。从这个层面来说，江北可以说是南京目前真正的大后方。

但这些年安徽合肥虎视眈眈，虽然距离南京还有不小差距，但成长的速度不容小觑，这势必分流一部分原本东进的人口，这对南京并不是什么好事。所以南京必须守住这个大后方，必须对江北加大投入，必须提高江北的含金量，提高对苏北以及安徽等西部人口的吸引力。这不仅仅是为了江北，更是为了南京江南主城。如果南京连江北这个大后方都扶持不起来，未来南京靠什么补充人口，一直偏居于江南真的可行吗？

南京向江北的挺进是主动出击，而偏居江南是被动防守，只靠防御南京能守得住吗？答案不言而喻。

南京已经把机场和高铁南站都放置于南边，在这些年的大力发展之下南部近郊的城市以及人口实际上已经接近饱和状态，再往南就超出了中心城区范围的临界值。

不管是人口还是资源交换的效率都急剧下降，因此南京不可能将非常核心的功能放置于20公里之外的区域，不管是哪个方向，这显然并不现实。同时受制于南边大片的山地地形，南京向南的突破，实际上也存在一定的空间限制，因为山地的阻隔，平原开口并不宽阔。

但江北不一样，早年因为投入过少，滨江大片区域都为空白区，不仅在南京中心城区20公里范围之内，甚至还有很大一部分在12公里以内，如此绝佳的空白区域南京怎能错过？只要解决过江问题，南京就可瞬间获得巨量的优质土地资源，极大地扩充了南京中心城区的面积，也让南京真正成为拥江的城市。而这些优质土地，不仅是吸收人口的载体，也是新产业的落脚点，是南京做大做强的关键所在。

而新南京北站将是江北新主城获得相对独立能力的关键所在，一旦北站建成，江北对于江南主城的依赖将大大缓解，原生发展动力也将逐渐觉醒。

江北的发展并不意味着江南的落寞，在江南已经发展十分完备的情况下，拉一把江北，这并不是不合理的事情，况且江北的逐步完善，对于疏解江南的人口密度有很大帮助。如果把全部的重点资源都放在江南，只会让人口密度本来就很高的江南城区雪上加霜。毕竟人口密度并不是越高越好，高到一定程度不仅影响个体的舒适性，再好的交通规划也难以应对，停车问题更是难以解决。

另外，江南江北本来就是一座城市，彼此互通，功能互补，江北的发展、江北的进步当然也是南京的进步，如果连小小的江北都容不下，南京又如何玩转宁镇扬，如何带领和壮大南京都市圈？