小货车在上海跑货拉拉合法吗(无证货运运毒仅封30天)

小货车在上海跑货拉拉合法吗(无证货运运毒仅封30天)(1)

图源:东方IC

30秒快读

1、上海交警严打“无证运货”,货拉拉知晓政策风险,为何对司机无证运货睁一只眼闭一只眼?《IT时报》记者查阅《货拉拉平台安全规则》发现,司机抢劫、运毒,仅暂停服务1-30天。只有情节特别严重的,才会永久停止司机服务。

2、在货拉拉女用户跳车身亡事件中,预估搬运费、推荐行驶路线仍存在纠纷与不合理,这说明互联网技术仍无法完全打破信息壁垒,货拉拉作为行业先行者,并未规范货运行业的乱象。

3月3日,长沙警方披露货拉拉女用户车某跳车事件的更多细节,车某和司机间的矛盾起源于前者拒绝了后者提出的付费搬运服务。而行驶期间,司机为抢下一单业务,更改行车线路。期间车某多次提出,因为偏航要求停车,司机未予以理睬,直至在某园区黑暗道路上,车某从副驾驶车窗“跳车”。

同日,检察机关批准逮捕涉嫌过失致人死亡罪的司机。

由于车内没有安装录音、录像装置,加之行驶路段没有监控,受害者车某究竟是自主跳车还是从车窗意外坠车,似乎成为谜题。

剧情反转,网友开始分站在司机和乘客立场两端。然而,如果回顾整个事件,被争议和讨论的不应该只有司机,还有平台方货拉拉。

尽管货拉拉在声明中提出将强化已有的安全功能,加入位置保护功能识别和预警偏航、长时间停留等状况,严控司机准入制度,加强警企合作等。但对于这起事件的根本性矛盾,货拉拉仍未提及。

为此,《IT时报》三问货拉拉。

01合规吗?上海交警严打货拉拉司机无证运货?

“真不想干了,今天交警在到处查车。”3月4日,一位上海金山区的货拉拉司机在群里抱怨。此后很长一段时间,群里陷入沉默。这是群里很多人的共同经历。货拉拉司机王浩加入货拉拉平台已有3个月,他在上海内环被罚过。

他的座驾是一辆七座小型面包车(东风小康K07S)。七座面包车是客服口中最好拉货的车型。而王浩认为,这是一辆有着客运、货运两种功能的车,即使不做货运,还可以载客。但他不知道的是,私自“客转货”并不合规。

一来行驶证上标注车辆是客车性质,二来王浩没有办理通行证。驾照扣3分、现金罚200元,他的半天成果被交警作为处罚。

根据上海市交通委政策,2019年1月起,4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证,对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的,交通执法部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件,驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

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图源:交通运输部网站

但这一条例针对的是货车,而非客车性质的七座面包车。同时,据一位普陀区交警透露,目前针对货车,交警正在检测通行证。

值得一提的是,运输证的颁发机构为交通委,而通行证由交警大队发放,两者不是同一个证书。

据《IT时报》记者了解到,目前通行证分为普通燃油车和新能源车两类,其中新能源车能申请到通行证的概率为30%,而普通燃油车的难度更大,一百辆车只能发几张证。此外,据上海市交管局交警总队客服人员透露,2021年的通行证已发放完毕,即日起至10月底提交资料申请的,发的是2022年的通行证。

王浩很疑惑,此前货拉拉工作人员告诉他,运货上路不需要办理运输方面的证件,甚至没有强调不能“客改货”,更未提及通行证一事。这也是上海货拉拉司机群中大多数新司机的共同经历。

这意味着,很多刚刚入场的货拉拉司机是在“无证运货”。

据上海交通委官方微信显示,2020年12月,在上海长寿路上,交通执法队员就查到了几位没有营运资格的货拉拉司机,通过“客改货”在货拉拉上拉货。按照相关规定,这些经过改装且不具备营运资质的违规车辆将被交通委进行处罚,并暂扣车辆。

但平台知道政策风险。据报道,2020年年底,上海市交通执法总队执法人员曾前往货拉拉公司进行约谈,平台相关负责人回答司机入驻需要哪些资料时,闪烁其词。

时至今日,至少从司机端的反馈来看,货拉拉还未有明确整改要求和措施。

02安全吗?司机抢劫、运毒,仅暂停服务1-30天?

平台在审核方面的“佛系”不止反映在通行证一方面。急速扩张的货拉拉,需要更多司机加盟购买其会员。

此前《IT时报》曾报道,司机入驻货拉拉时,工作人员对驾龄并无要求,唯一的条件是年满20岁。同时,工作人员不会检查司机的背景以及此前是否有不良驾驶记录前科。而自称为货拉拉内部工作人员的人士曾表示,能帮被平台封杀的污点司机回流。

值得关注的是,当用户注册货拉拉时,需要签署的《货拉拉平台安全规则》中,有各种奇葩规定。

对于平台用户的违规行为,货拉拉有几种措施:警告、暂停服务、永久停止服务,但对于怎样的行为适合何种处罚,《安全规则》中有诸多令人不解之处。

比如第二章第十条,“平台用户对其他用户实施限制自由、故意伤害、威胁恐吓、寻衅滋事等影响人身安全行为的,视情节严重程度予以警告并暂停服务1-30日,情节特别严重的,永久停止司机服务。”照此理解,哪怕司机限制了叫车人的人身自由,也可能只是先暂停服务。

诸如此类的规定不胜枚举。“用户发生抢劫、抢夺或盗取货物财物”,“违规运输法律法规所禁止运输的危险品、违禁品、毒品等行为”,以及货物丢失、货物损毁、扣货、人员超载等情况,都是如上述般处罚。

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图源:货拉拉平台安全规则

即便如今货拉拉承诺将对司机严控,但截至3月8日记者发稿,此协议条例依然没有任何变化。

入驻司机良莠不齐,更多故事被报道。有女用户遇到因差评被司机电话骚扰。也有用户因害怕司机报复并知道自己的住址,选择搬家后再给出差评。还有用户被司机跟踪、电话信息被泄露。

不止是用户的人身安全,货拉拉或许无法保证用户的财产安全。根据货拉拉协议,平台只负责上货后和卸货前的运输过程,期间发生的任何问题货拉拉将责任推脱给用户与司机,自行商量。

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图源:货拉拉网络货运服务协议

这也是为什么运输过程中,用户与司机有争执纠纷时,货拉拉客服表现出懈怠和不作为。“这不关货拉拉的事情。”一位货拉拉用户向平台投诉时,客服建议与司机协商。

03有价值吗?司机搬运坐地起价,信息壁垒被打破了?

再回到车某事件,两个关键信息不容错过:付费搬运服务和司机变道。

杭州货拉拉用户李文(化名)告诉《IT时报》记者,近期搬家时,司机曾问过李文是否要付费搬运,看了半辆货车的行李,给出了200元的人工费。但李文嫌贵,没有同意。

如今仔细查看货拉拉平台上的信息时,他表示老家和新家均装有电梯,货物中唯一的大件是一个宜家的隔板书架,不到10公斤。如果按照货拉拉平台上的搬运费计算,只需要31元。

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图源:货拉拉

但货拉拉用户协议显示,平台根据市场基本行情制定搬运费计价标准,该标准仅供参考,实际费用应由用户与司机协商确定。“由此产生的任何形式的争议、纠纷、索赔、责任与货拉拉无关。”

货拉拉不参与乘客与司机关于费用的纠纷,正是平台的推诿态度,滋生了司机坐地起价的行为。

据《环球人物》报道,曾有用户经历司机中途加价,未按照约定搬货上楼等行为。在其向货拉拉平台投诉时,客服却表示:“司机上门要求加价的时候,你可以拒绝,然后重新下单。”

另一方面,车某跳车事件中,司机在行车过程中变道,为的是抢单。警方的通报显示,该案两个地点之间,货拉拉App导航路线预估用时约21分钟,专案组多次实验发现,司机偏航路线的行驶时间可节省4分钟左右。

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图源:警方通报

这反映出平台给出的规划路线在司机眼中或许并不合理。作为一家互联网同城货运平台,提供的地图线路规划比不上有经验的司机,其技术含金量需要打个问号。

预估搬运费、推荐行驶路线仍存在纠纷与不合理,这说明互联网技术仍无法完全打破信息壁垒,来规范货运行业的乱象。

记者手记:我们还能相信货拉拉吗?

“或许当货拉拉具备足够的市场支配地位的时候,才能制定规则并约束承运商。”这是乐观者的猜测。但现实或许是残酷的。

尽管货拉拉在细分领域市场占有率居前,但是其在货运市场占比并不大。前瞻数据显示,目前同城货运市场体量超过1.3万亿元,但针对C端用户的同城互联网平台交易量近495亿元,占比不到4%。

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图源:前瞻产业研究院

另一方面,货拉拉是逐利的。采用会员制能从司机端每月收割会员费。或许是为了争夺更多司机,平台对司机审核不严,也令用户体验大打折扣。准入门槛低、运营管理难度大、客单价低、价格标准化难是行业痛点,反映在部分用户身上则是体验差、司机素质低、漫天要价……

“规模不足以支撑服务质量。”这是一位浙江财经评论员对货拉拉的注解。

互联网 的价值在于打破信息壁垒,从而提供更高效、便宜、快捷和更好体验感的服务。如今,带着合规、安全和价值三重镣铐的货拉拉令人深思。

因为无证运货,货拉拉可能面临政策风险。平台对于司机审核的不严谨,可能带来用户的人身、财产安全困扰。而货拉拉可能不合理的路线设计和推诿的态度,催生了司机坐地起价的行为,令此前的“黑车”搬家的故事搬至线上上演。

当货拉拉背离了快捷、高效、廉价和高质量服务的互联网内核,我们不禁想问,这家企业的核心竞争力在哪?当更多巨头入场同城货运领域时,货拉拉能否保住行业领先的地位?更重要的是,用户还能相信货拉拉多久?

若干年后,货拉拉要想在互联网浪潮中乘风破浪,不仅需要资本的加持,还需要搭建好企业的核心价值。

作者/IT时报记者 孙鹏飞

编辑/挨踢妹

排版/冯诚杰

图片/东方IC 货拉拉 前瞻产业研究院 网络

来源/《IT时报》公众号vittimes

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