高铁开工前要几次环评（从环评报告看3条高铁详细走向）

铁路项目环评是一个铁路项目初步设计批复前置要件中的重要一个，一般需进行两次公示，即编制前的信息告知以及编制完成后的全文公示。不少线路会在这个阶段考虑到对环境及周边居民的影响而进行局部的线路方案调整，也因此会影响线路的计划进度。

当然，如果能够顺利通过还好，否则线路要进行调整的话势必会在一定程度上影响项目的初步设计批复。本文为大家介绍正在进行公示的3条高铁（包含1条直通线）的环评报告内容，其中1条从中可以看出线路有局部的调整。

直通线昭山方案

第一条要讲的是常益长与武广高铁直通线：该项目也称为长沙火车站连接武广高铁项目，从环评报告内容可以看到项目的详细修建方案。

线路自长株潭城际昭山站北端路基采用1/18道岔引出，进入株洲境内预留长衡城际接轨条件后，上下行线分别与既有株洲南上、下行线直向接轨，利用既有株洲南联络线及株洲南线路所接入武广高铁正线；在衔接既有联络线处新设1/18道岔连接既有株洲南联络线株洲北方向。

该项目的铁路等级为城际铁路，设计速度160km/h（接轨点及疏解线局部限速）。主要工程量及范围包括昭山至武广连接线正线工程；城际端上行疏解线工程；高铁端上行疏解线工程；扩建昭山站、改建株洲南线路所。投资估算总额为22.37亿，工期24个月。

未来该直通线建成后，常益长高铁可直通武广高铁。并且在长赣高铁未建成前，直通线承担常益长铁路常德方向（经长株潭城际）至武广高铁广州方向的跨线动车组列车。长赣高铁建成后，直通线更可与其共同发挥连通作用。

南深高铁

第二条要讲的是南深高铁珠三角枢纽机场至省界段：与常益长与武广高铁直通线直通线一样，从环评报告可知线路修建方案和设站方案基本确定。

珠三角枢纽机场至省界段等级为高速铁路，设计速度目标值350km/h。线路自拟建珠三角机场站引出后，于云石大道南侧初城村附近设云浮站，在深罗高速南侧、规划附城产城发展单元北侧附近设罗定北站，后走行至粤桂省界。

主要工程内容包括路基（正线路基长度15.081km）、桥梁（正线桥梁112座55.024km）、隧道（新建隧道59座，隧道全长71.993km）等工程和工程用地及拆迁等。工程投资估算总额289.7亿元，总工期四年。

作为深南高铁通道的一部分，珠三角枢纽机场至省界段已进入我国“十四五”铁路发展规划和粤港澳大湾区基础设施互联互通规划，该项目所连接的东西区段均已在建或拟建，未来建成后将可提升两广铁路客运质量、扩大两广通道能力。

成渝中线高铁

第三条要讲的是沪渝蓉高铁重庆至成都段，即成渝中线高铁。该项目从环评报告来看，线路部分区段的方案有调整。

从公示的线路走向方案来看，成渝中线高铁自重庆北站渝万场向西引出，在西部槽谷规划重庆科学城设科学城站；在铜梁城区东南侧设铜梁站，在大足石刻景区南侧谭庙村附近设大足石刻站；在四川安岳县城东南侧与规划绵遂内铁路合设安岳站；在乐至县城南侧与拟建成达万高铁合设乐至站；在东部新区简州新城南侧设简州站；后采用隧道形式沿达成铁路、既有成渝通道向西引入成都枢纽成都站。工程投资概算总额692.73亿元，计划总工期五年。

缙云山方案

从中可以看到，相比于环境影响报告书征求意见稿公示方案中计划沿既有成渝铁路廊道引入成都站的高架方案（设置声屏障降噪），计划报批的环评报告采纳了主要以隧道方式引入成都站的方案。结合长江沿岸铁路集团对该项目相关环评问题答复可知，该隧道方案中长下穿隧道全长约10公里，起自绕城高速外侧，止于驷马桥成都铁路局客机整备所附近。隧道下穿地铁8号线，龙潭片区铁路轨面埋深约39至53米，不下穿居民小区。

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