风光580新款高速试驾全过程（二胎家庭看过来）

作为一款主打6座舒适的全新车型，风光新580一上市就引起了极大反响，那么这款车到底有多舒适？通过试驾我们一起找找答案。

就外观而言，风光新580采用了家族最新的“新国潮美学”设计理念，更加夸张的中网以及贯穿式LED日行灯组设计，让整个前脸足够有张力，并且车侧线条紧致饱满，车尾同样配有贯穿式LED尾灯与车头形成呼应，整体外观设计更显前卫时尚了很多，符合当下年轻人的审美。

座椅坐垫比较扎实，提供了不错的支撑性，支持电动调节及电动腰部支撑功能。而它的亮点就在于座椅采用了2 2 2布局，让其第二排乘客可拥有独立的二排空间，并且支持二排座椅通风及加热功能，增加了其乘坐舒适性。第三排座椅应对短途乘客使用也完全没有负担。

动力上，风光新580搭载了一台1.5T米勒循环的涡轮增压发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱和6AT自动挡可选，其最大功率135kW，最大扭矩300N·m。综合数据来看，在同级别及同价位车型中处于中上游水准。

开上它的第一感受就是整个加速过程非常平顺，并且随踩随有的油门踏板调校的让它开起来会更加轻快，初段动力响应干脆、直接。转向力度三挡可调，根据不同的驾驶模式，它的转向力矩也会相对应做出调整，标准模式下，力度更适合我们日常驾驶，而运动模式下，虽然转向力度有所增加，但也完全在可控范围内，不会让你感觉到沉手，配合着它足够精准的指向性，对于转弯和并线来说还是非常有信心的。

隔音降噪方面，低速行驶时车厢内部会更加安静，而时速超过100km/h时，车内发动机工作噪音小幅传递到车内，轮胎噪音抑制能力会相对较好，得益于选择了更适合城市道路行驶的静音胎，可以过滤掉大部分杂音，避免传递到车内。

底盘悬挂调校的偏向舒适化的设定，对于主打家用的风光新580来说滤震表现会更加出色，路面起伏、沟坎这样的低频震动几乎差距不明显，而当车速很快的通过减速坎时带来的高频细碎震动，紧致的悬挂依旧可以很好的抑制住车身弹跳，尤其是后悬并没有出现过大的起伏，确保了车内驾乘者的舒适性。

整体来说，风光新580无论是对颜值的提升以及科技配置的升级，外加这丰富的三排座椅布局以及足够舒适化的驾驶调校，都是肉眼可见的，也让它在这个售价区间内的综合品质可以处于第一梯队的水准。