东航通程航班都有哪些（上海民航客运重启）

摘要：在5月16日上午举行的上海举行新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上，相关负责人表示，上海的对外交通将从今天（5月16日）开始，铁路逐步增加上海虹桥站、上海站等的到发列车数量，逐步恢复正常运行。后续，航空逐步恢复国内航班执飞本市，适时调整国内外航司执飞本市航班的客座率。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

在5月16日上午举行的上海新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上，相关负责人表示，上海的对外交通将从今天（5月16日）开始，铁路逐步增加上海虹桥站、上海站等的到发列车数量，逐步恢复正常运行，后续，航空逐步恢复国内航班执飞本市，适时调整国内外航司执飞本市航班的客座率。

而近日包括吉祥航空股份有限公司（下称“吉祥航空”）、春秋航空股份有限公司（下称“春秋航空”）以及中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）三个上海主基地航司已经陆续宣布将恢复上海出港的定期客运航班，这也意味着上海民航客运市场在受到疫情管控政策影响几乎全面停摆两个月之后，开始真正进入恢复期。

重启核心枢纽

随着上海全市16个区当中15个区实现社会面清零， 全市社会面已连续两天无新增阳性感染者报告，恢复这座对中国经济具有举足轻重地位的城市对外交通联络就成为另一项重要的工作。

为此上海几家基地航空公司在“蛰伏”已久之后，已经开始进行相关的部署，特别是自3月以来几乎受到“灭顶之灾”的定班客运服务能够尽早进入恢复期，对行业和企业而言意义重大。

5月16日，东航宣布将于5月20日开始复航上海虹桥机场与大连周水子国际机场之间的客运航线。按照目前公布的计划，航班将在15:45从上海起飞，17:40到达大连，东航已经通过多个渠道发布公告，为有出行需求的旅客提供信息登记。

据东航方面相关人士对《华夏时报》记者透露，预登记主要是为了确保出行旅客能够符合目前出发和抵达地的疫情防控要求，避免出现购票之后无法出行的状况，东航方面表示，将在核实旅客的登记信息之后主动联系出票。

根据上海市要求，目前旅客进出上海以“非必要不离沪”为原则，如为必要原因需搭乘民航班机离开上海，需持有48小时内核酸检测阴性证明与24小时内抗原检测阴性证明；如核酸检测阴性证明为24小时内，则免于提供24小时内抗原检测阴性证明。此外，搭乘飞机进入上海市的旅客，亦需在登机前出示抵沪前48小时内核酸检测阴性证明。

根据大连疫情防控要求，上海飞大连旅客需要持航班到达时间24小时内核酸检测阴性证明；需要有在大连的常住地址（严格执行7天集中隔离加七天居家隔离)，且须提前24小时报备社区，社区将旅客信息横传机场确认方可来连。此外，国内转机旅客、特殊旅客（轮椅旅客，无人陪伴旅客）等不可乘机。

而春秋航空也宣布将在5月18日恢复上海往返昆明航班，目前暂定每天一班。据春秋航空方面透露，上海至昆明航班号为9C7269，上海浦东机场起飞时间为14时35分，到达时间为18时。昆明至上海，航班号为9C7270，昆明长水国际机场起飞时间为19时50分，到达时间为23时10分。

此外，5月18日，春秋航空将执行一个上海到大连的学生返乡航班，面向在沪的12周岁以上返连学生出行需求，旅客在购买机票时需要提交学生证等相关证明，并预登记审核身份材料和社区接收证明等相关手续之后才能预定。

另一家上海主基地航司吉祥航空则更早就已经宣布将恢复航班的消息，按照计划，吉祥航空将于5月16日起恢复HO1145/46上海浦东-福建龙岩往返航班。这是上海全域静态管理以来，吉祥航空恢复的首个上海始发国内定期客运航班。

据吉祥航空方面透露，上海浦东-福建龙岩往返航班使用空客A320系列飞机执飞，在恢复初期，该航班每周执行三班，逢每周一、三、日执行；自6月起吉祥航空计划加密该航班至每周四班、逢每周一、三、五、日执行。

吉祥航空相关人士表示，根据防疫要求，吉祥航空恢复运行的所有航班，在飞行前后均严格落实民航局和上海市各项防疫措施，做好航前、航后、过站期间的飞机消杀工作；同时继续执行客舱餐饮服务临时调整政策，在上海进出港的航班上仅提供独立包装的食品与饮料，并暂停机上付费餐食升级购买。执行航班的机组人员亦按照上级部门针对运行人员的管理规范，完成上岗前与完成航班执行任务后的闭环健康观察。

艰难复苏

从3月下旬至今，曾经年吞吐量1.2亿人次的上海两大机场在疫情压力下停止了绝大部分国内航线定期客运航班运营，国内航线航班量最低的时候一天仅保留了两个京沪线航班运营。

当然，同期中国民航国内市场也遭遇到了二十年来最沉重的打击，根据航空数据分析机构飞常准大数据研究院发布的报告显示，今年4月中国境内航线日均执行航班量约为2930班次。月度总体航班量相比2019年同期下降了七成以上。中国境内通航国际/地区航线日均执行航班量约为69班次，整体处于2019年同期约4%的水平。

航空数据分析机构Cirium在5月初发布的数据分析报告显示，中国近几周的定期航班数降至2020年1月底新冠爆发以来的最低水平。航空运输需求因疫情而受到严重影响。近几周定期航班数降至2020年1月底新冠爆发以来的最低水平。每日定期航班取消率达到近70%。

飞常准方面表示，4月我国境内机场保障客运航班起降177825架次，环比3月份下降45.05%，同比2021年下降77.87%；相比2019年4月下降76.98%；其中，国内航班起降175761架次，环比3月下降了45.14%，同比2021年下降77.94%，相比2019年下降了74.62%；国际/地区航班起降2064架次，环比3月份下降了36.2%，同比2021年下降了68.39%，相比2019年下降97.42%。

受影响最严重的上海虹桥国际机场和浦东国际机场在4月航班取消比例分别高达98.93%和97.81%，在国内千万级机场中航班起降量各下滑17位，是降幅最大的两个机场。

这样的影响也对航空公司的业绩产生了巨大的冲击，并且影响仍在持续释放。根据东航此前发布的2022年一季度业绩报告显示，其在期内实现营收126.65亿元，同比下滑5.45%；净利润亏损77.6亿元；基本每股收益-0.41元/股。

而同期吉祥航空同样出现亏损，一季度财报显示期内实现营收24.86亿元，同比增长1.17%，净亏损5.44亿元。

就连一直保持较高盈利水平的春秋航空也面临着很大的经营压力，根据其一季度财报数据，春秋航空期内实现营收23.6亿元，净利润为-4.37亿元，较去年同期-2.85亿元进一步扩大。

春秋航空方面表示，造成同比增亏比较大的原因，一个就是油价同比大幅上涨，另外一个就是疫情大幅拖累利用率。

今年3月春秋航空旅客运输量79.4万人次，同比下降60.9%，而客座率也降到了67.8%，这是自2020年4月份以来最低水平。

对于像春秋航空这样的低成本航空公司而言，决定其营收状况一个很重要的因素就是飞机利用率，在最近的业绩交流会上，春秋航空方面也坦言3月因为疫情影响航班取消量大幅增加，虽然在1月、2月的利用率还是超过9小时以上，但整个Q1飞机利用率下滑到了7.6小时（去年同期利用率为8.6小时）。

“真正产生比较大的影响还是从3月下半月开始，持续至今并且可能在6月之前都不会有太大起色，因此可能会对第二季度影响更为明显。”一位基地在上海的民营航空公司人士在接受《华夏时报》记者采访时表示。

航空客运的低迷对一向以来被认为“旱涝保收”的机场也造成了直接的影响，上海机场集团今年第一季度营收约8.41亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损约5.09亿元。

但相比较之下，货运业务依然在整个行业陷入谷底之时继续扮演着拯救者的角色。根据上海机场发布的数据显示，进入5月份以来，上海浦东机场货邮吞吐量持续回升，5月1日至12日，浦东机场日均保障货运航班118架次，日均货运量5300吨以上，比4月同期分别提高了37.02%和64.65%。5月12日当天保障货班起降144架次、货邮6212吨，均回升至4月以来的阶段新高。

依托交通运输部、上海市保通畅协调机制和平台，上海机场建立保通畅工作专班，全力打通进出浦东机场提离货车辆运输堵点，持续协调解决上海市及跨省货运车辆通行问题。目前，工作专班累计向货运各相关企业发放市内货车通行证4000余张，协助办理跨省通行证200余张，保证进港货物及时清关提离机场。开辟临时仓储场地5万余平方米，提升货物保障容量。

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