Crh型动车组头车组装（运座椅专列还是）

近几年国内轨道交通发展迅速，高速铁路里程不断攀升，已经达到了4万公里，高居世界第一位；城市轨道交通发展迅速，已经有51座城市开通运营近1万公里；而介于相邻城市之间通勤的轨道交通则以城际动车组为主，国内运用最多的、车型最多的城际列车就是CRH6型城际动车组。

CRH6A

背景

自2006年引进国外动车组技术以来，中国高铁不断创新，运营速度从200km/h不断攀升至350km/h，而且车型众多，能够适应在不同速度、不同地区的运营需求，但是动车组大多适用于干线铁路，对于短途城际路线缺少运载能力更强、快起快停的城际动车组。

200公里级别动车组家族

CRH6型动车组是区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。

研发制造商

研发：CRH6型动车组是由中车四方股份和中车南京浦镇研发的适用于短途城际动车组，由四方股份技术总负责，浦镇联合设计。这是南京浦镇首次参与国内动车组研发生产，也是除了既有四大动车主机厂（四方股份、长客股份、唐山厂、四方阿尔斯通）开放的第一个主机厂。

CRH6A

CRH6型动车组最早推出的是CRH6A车型，其技术主要来自CRH2型动车组，在此基础上进行大量的适应城际线路的改造，在动力分布、传动方式、列车控制、列车牵引等方面与CRH2A相似。

车组内装

生产：生产商有四方股份、浦镇、中车广东公司、中车成都公司等。

四方股份和南京浦镇作为研发设计厂具有生产资质，中车广东公司初期为浦镇公司、四方股份、广东铁投合资公司，进行CRH6型动车组的技术平移，后期四方股份成为大股东，转移检修资质，广东省内的城际车组大多数由中车广东公司生产；中车成都公司是由四方股份托管的中车子公司，四川省内的城际车组逐步改为中车成都公司生产。

车型及配属

CRH6型动车组主要有CRH6A、CRH6A统型（普通版、三门版、舒适版）、CRH6A-A、CRH6F、CRH6F-A，具体如下：

车型及数量

CRH6A为初版城际动车组，为4动4拖，8编组列车。个人认为为CRH2A的简配版或者说丐版，减去了乘务员室、机械师室、厕所等，座椅改成类似公交车的座椅，主要在车头外形、车厢内饰布置方面进行更改。于2012年首列下线，2013年在成都进行重载测试，后在成灌线运营。该型号车组主要配属佛山城际和东莞城际。该车型还有一大特点就是支持ATO，使用CTCS3-300T ATO，可以实现自动驾驶。

惠莞城际

CRH6A统型动车组是在CRH6A基础上进行优化，增加机械师室和乘务员室，自广珠城际开始生产，主要配属在广珠城际、河南城际、成都市域铁路。

广珠城际

CRH6A（三门版）是为满足大运量交通系统的需求，增加乘客门提高乘降速度，提高运行效率，主要配属在金山城际和北京城市副中心线，多数为四方股份生产。

怀密号

CRH6A（舒适版）是为提高运力，并解决CRH6A座椅不能调节、卫生间少等问题，初期为广深城际铁路打造的一款城际动车组，增设一等座和餐车。初期配属广州东所，运营在广深线，后转属佛山，主要运营江湛线等。

广深城际

CRH6F动车组是在CRH6A的基础上进行改进的8编组动车组，设计时速为160km/h，最大的改进就是列车控制改为网络控制，之前四方平台动车组全部为硬线控制（日系动车组的特点），CRH6F更像欧系动车组。CRH6F动车组主要配属在长沙城际、余姚城际、金山城际等。

长株潭城际

CRH6F-A是我国首款4辆编组的设计时速为160km/h的动车组，是CRH6F的短编版本。列车主要配属在长沙城际、海口城际、徐州东、北京等地。

海口城际

CRH6A-A是我国首款4辆编组的设计时速为200km/h的动车组，为CRH6F-A的提速版本，主要配属成都东和珠三角。

成都天府号

车辆特点

更适应城际线路：CRH6型动车组具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效；在整车轻量化设计方面取得很大进步；同时转向架能够实现大轴重高速转向。

编组灵活：CRH6型动车组创新性的设计4编组短编列车，经济性更好，可根据客流量进行编组调整。

可定制性强：可根据不同城际铁路情况进行局部调整，如车门数量、座椅档次和数量等等；而且车体外观可根据客户需求进行涂装。

个性化涂装

运营情况

基本情况

截止2021年底，CRH6型动车组共计生产200余列，主要配属在珠三角地区、长三角地区、长株潭地区、北京市域、成都市域、海口市域。其主要担当的路线为局管内城市间的城际路线，也有部分较远城际线路，如江湛线等。

城际动车组的采购方一般为地方铁路公司，如珠三角城际铁路公司、湖南城际铁路公司、成都市域铁路公司、北京城市铁路公司、河南城际铁路等，车辆的运营检修委托铁路局管理。

和合号

近几年也出现由地铁公司负责城际铁路运营的情况，如广东的珠机城际（拱北至横琴）、佛肇城际（肇庆至佛山西）、莞惠城际（小金口至道滘）、穗莞深城际（深圳机场至新塘）、广清城际、新白广城际移交给广州地铁运营，但是作为印钞机的广深线和广珠线仍由广铁集团负责运营。

运营情况两极化

城际动车组在运营时出现客运量两级分化的情况，如广珠城际、广深城际这两条线路发车间隔时间短，平时上座率就很高，每逢周末、节假日更是爆满，经常出现超载报警情况以及超过最大载客量无法上车情况，给广铁集团带来非常可观的客运收益。

上座情况-广珠

但是同在珠三角地区的广佛肇城际上座率就低得可怜，发车时间间隔长，车站偏僻等原因使之成为“运座椅专列”。

上线情况-广佛肇

出现两极分化的主要原因还是城市之间人员流动性差异、车站地理位置、发车间隔等。

总结：CRH6型动车组填补的国内城际动车组的空白，为区域内人员交流提供了便利；不同的地区的城际动车组载客率相差巨大，但是通过长期的乘车习惯培养以及地区间人员流动的增大，编组灵活、运载量大、快起快停的城际动车组将是轨道交通领域中一个重要组成部分。

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