港珠澳大桥修建的成功标志着什么（1269亿的港珠澳大桥）

中国是一个基建大国，有着许多基建方面的丰功伟绩，譬如青藏铁路、三峡大坝，以及今天要说到的港珠澳大桥。

这座大桥，跨越整个伶仃洋，东接香港、西靠广东珠海与澳门，花了整整1269亿，九年不辞困苦的建设，终于实现了粤港澳大湾区的正式通车。

这样的壮举，不仅震惊了世界，用中国建造展示了中国实力，更是促进三地人员的商贸往来与交流沟通，推进了内地与港澳地区的互利合作。

说起来如此耗时费力又充满意义的世纪性工程，香港澳门与内地都应该是拍手叫绝才是。

可是这项工程从一开始之时，其实各路人马都是不太满意的，李嘉诚更是极力反对，直呼：“我会因此损失惨重！”

这又是因为什么呢？

港珠澳大桥的前身坎坷

说起港珠澳大桥，避不开的就是它的前身伶仃洋大桥。

“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁”，那个说不尽文天祥豪迈气魄的伶仃洋，在80年代改革开放之后，也成了维系香港与广东珠海两地之间经济与交通的枢纽。

这时候的内地正是全面发力促进经济的大好时节，对于香港这个80年代的四小龙地区，内地自然也是有着许多的合作与共赢的需求。

也正是如此，1983年伶仃洋大桥的企划应运而生。不过这个项目并未如预想的一般畅通实行，反倒满是波折，引起了许多的不满。

首先广东和香港中间至少也有个百公里的距离，所以现在的大部分设想还都只能是预想，需要通过方案投标等环节来勘看项目的可行性。

香港旧照

而且那个时候香港还没有正式回归，相关的工作进程自然不是很方便启动。

而且彼时的澳门听到了相关的项目，更是多有不满。

因为比起香港，澳门距离广东其实更近一些。

这个时候的香港许多的商业活动，都需要通过澳门周转或者海上运输来靠近广东地区，如果等到了粤港跨海大桥建立了起来，澳门方面自然是一种被舍弃了的处境。

再加上香港地区的商业人士也多有不满，尤其是掌握着多数香港地区商船运输以及往来贸易的四大家族，提出了许多的异议。

他们表达了伶仃洋大桥的建设一定会对自己的商业帝国带来巨大损伤的担忧，因此伶仃洋大桥的计划一时间就被冷冻搁置了起来。

不过8、90年代正是大陆蓬勃发展的时候，对于内地的合作，香港、澳门地区也是有着非常积极的兴趣的，所以港珠澳大桥的建设是众望所归，只是这许多的问题也需要一一的商议和解决。

项目启动方面，本来就是本国的土地，强大起来的中国，自然也没有让这两个地方一直流亡与他国之手的理由。

90年代后期，中国的国力有了尤为明显的提升，也正是这个时候，97年的香港、99年的澳门相继回归到了祖国的怀抱。

香港回归

回到了祖国的香港澳门，维持着一国两制的态势，也在时间的流动之中蓬勃发展了起来，也正是这个时候，伶仃洋大桥的计划，重新回到了人们的视线。

这次的计划相比起之前的，更为周密，开始考虑起连接整个粤港澳地区，澳门方面知道了相关计划自然也没有了什么异议，同时香港方面也有了许多的商人积极地表达着支持。

其中就比如胡应湘，胡应湘与传统的四大家族不同，他虽然也是香港家族产业出身，但是相比起来还是相形见绌了些许。

而且作为房地产商与建筑师，对于大桥的建设他是有着专业方面的建议和看法的，所以在有关港珠澳大桥建设的问题中，他是比较主要的推动者。

胡应湘

在80年代首先提出有关建设伶仃洋大桥这个观点的就是这位胡应湘，97年香港回归之后，作为该项目的提出者，他自然更是积极地向着中央政府和特区政府表达自己的看法。

在他看来，中国的商业经济发展有着极大的潜力，而港珠澳大桥的建设就是打通中国经济“任督二脉”的其中一环。

港珠澳大桥的建设不应该只停留在对于一些香港本土的商业关注中，而是应该更多地促进内地与港澳的合作，让粤、港、澳地区都能实现整体共赢。

为了这样的设想，他甚至不在意港珠澳大桥的建设会对自己的产业有什么影响，无私地推进着项目的进程。

但是商人重利轻别离，不是所有的商人都处在支持这个项目的态度之中的。

在对于港珠澳大桥的项目推进之中，始终保持着不支持态度的就是李氏家族，尤其其中最为知名的就是当时的香港首富，李氏家族的李嘉诚。

对于这个项目，他也是多番表达了他的诉求与不满。

香港首富率先表达不满

李嘉诚首先表示，这个项目耗资巨大，难度颇高，如果要实现这个方案，那将是横跨长度世界之最的难题，这样的建造肯定会对国库资金有着极大的消耗。

李嘉诚

而且单从当时的社会背景来看，很难看到什么回报价值，因为其他的交通运输方式在当时已经逐步完善，建立港珠澳大桥属于破坏了原有的基础重新构建，并不能确保效果的成功。

再者他也表示，胡应湘支持该项目，因为他的房地产以及建筑行业不会因为修建一座跨海大桥就产生什么极端的改变，甚至会产生盈利。

但是李嘉诚自己除了地产行业以及石油能源行业以外，还有着港口货运码头这个占比极大的行业。

港珠澳大桥的建设对于这个行业来说，属于是极大的打击。

李嘉诚

因为港澳对于广东地区的运输，过去多通过海运。

这样他的港口码头生意有着稳定的支持，如今多了跨海大桥，就是多了一份选择，从过去的唯一选择一下子变成了“二选一”，这是整个行业的颓势。

作为当时世界上最大的港口运营商，李嘉诚不能眼睁睁地看着港口生意率先衰败在自己家门口的地方。

因此为了挽救眼看着即将没落的港口码头生意，李嘉诚自然是一直不肯松口，希望港珠澳大桥这个项目腰斩。

李嘉诚

这时候的他也提出了修建高速公路的计划，不过比起港珠澳大桥来说，工程确实没有那么大，而且造价也会相对更低一些，国家在这个时间也开始对于多个方案的商议与选择。

不过这个时候的胡应湘也并没有放弃，面对自己一手养起来的项目他也做出了许多的努力，提出了许多可行性的建议。

这个时候的他本来就多有和内地的合作，面对港珠澳大桥的建设，他自然也是充满着激情与信心。

由此他遍邀相关人士与亲友，逢人便表达着港珠澳大桥的可行性与价值，想要获得更多人的支持，李嘉诚方也没有坐视不理，开始了双方你方唱罢我登场的斗法。

香港旧照

商业世界里的斗法，原本不过是财团之间的明争暗斗，但是没想到围绕着这个项目，他们甚至上升到了公开的言语冲突，霎时间的香港商坛也是一场腥风血雨。

但是一个如此庞大的项目，一个国家级的项目怎么可能因为一个商人的意志而改变，为了国家地区的协同发展，共同进步。

历经了许多年的磨合与准备，港珠澳大桥的建设，终于还是重新回到了领导们的视野之中。

正式开始建设港珠澳大桥

看到了这个项目光明的前景以及超高的难度，中央政府也在第一时间决定由政府进行全面的接管与铺设。

这样既能减少相关环节出现纰漏，增加项目的成功几率，同时也能带动相关三个地区的整体配合与实行，加快项目的进度与进程。

就这样，从03年确认港珠澳大桥Y型线路的计划取代原本的伶仃洋大桥项目。

再到07年积极选定香港大屿山石散石湾、澳门明珠点以及珠海拱北三地落点位置，只是为了确认项目的准确可行性，港珠澳大桥项目组就用了整整6年，最终他们终于通过了专家报审，获得了正式的批准。

2009年，澳门回归十周年之际，港珠澳大桥的建设终于如火如荼地开展了起来。

人工填海，开钻主桥墩，安装承台墩台等稳定架构，每一个堪称艰难的环节，都在港珠澳大桥项目组的有条不紊之中有序地进行着。

修建工程中要保证安全、还要保证不能造成污染，不能影响周边地区的生态平衡，同时也不能过多地影响周边民众的生产生活。

这样的工程，每一步都需要细致的思索与谋划才能进行。

就譬如有关中华白海豚的问题，就经过了多番的商讨与提议。因为伶仃洋是属于中华白海豚的栖息地，这样的项目很难不会影响到中华白海豚的生存环境。

为了保证物种的生存健康，项目组也是放弃了常规的建桥方法，提出了“围岛”的计划，尽量减少对于当地生态环境的破坏。

再比如航运问题，无论港珠澳大桥是否如期完美完成，不影响正常的航运畅通，不破坏基础的航运设施以及航道，都是港珠澳大桥设计师们需要考量的地方。

也正是如此，港珠澳大桥计划开始实行的时候，就没有考虑在海平面建立隧道，而是转向海底，建立难度更高，需要更多技术力的海底隧道。

也正是如此，岛隧工程也成了设计师们关于港珠澳大桥最为艰难的一关。

但是经过了多年的实地考察以及计划预设，设计师们通通表示，海底隧道是势在必行。也正是如此，港珠澳大桥的建设中，设计师与政府也是背负着不小的压力。

2015年，用时6年的港珠澳大桥主体工程完成封顶，一切困苦与磨难，都在主体完成的那一刻终于尘埃落定。

爱国商人胡应湘看着自己曾经为之努力的建筑一步一步地完善，也是喜上眉梢。

他相信总有一天内地与港澳可以实现自由通车，这样以后，港珠澳大桥就可以成为重新定义珠三角以及粤港澳地区商业版图的最有利的“扳手”，为中国的发展带来一份最为强有力的支撑！

港珠澳大桥

也确实如他的预想，不到一年，港珠澳大桥的所有桥墩和人工岛主体工程就已经完工，港珠澳大桥的部分高速公路也实现了通车，这个时候最需要的就是一份强有力的证明证实港珠澳大桥的稳定性与实用性。

在2016年的最后一天，88辆大巴车和工程车齐齐开过了港珠澳大桥，也基本确立了港珠澳大桥的建设目标基本成功实现。

2020年，港珠澳大桥经历了几十年的磨合与调整，终于正式实现了启用。

面对着如此磅礴的，被英国卫报称为“世界第七大奇迹”的跨海大桥，那些曾经的质疑声通通都已经消失不见，有的只是对中国建造无尽的膜拜与感叹。

这时候的李嘉诚百感交集。

他也欢欣鼓舞，国家愿意促进香港地区与内地的合作，提升了他部分商业产业的产值；但是与此同时他也心有落寞，他在香港地区的港口生意，也确实受到了不小的冲击，失去了许多的商单与客源。

不过作为香港首富，曾经的亚洲首富，李嘉诚也不会任人宰割，在港珠澳大桥的建设过程中，他也选择了许多拯救措施。

就比如将自己手中所拥有的相关港口打包成上市公司前往新加坡进行上市。

这样一面他可以接受到新加坡方面的投资，同时可以借着这个时机不断稀释自己所拥有的股权，减少损失，及时离场。

这么一来，虽然港珠澳大桥的建设确实对他造成了影响，但是却并没有造成如他所说的对他的毁灭性打击。

在这件事上，很多人评价李嘉诚不爱国，太自私，但是身为一个商人维护自己的利益也确实无可厚非。

但是这个事也让人们明白一个道理，很多事情不是一个人的力量可以去改变的，时代的洪流滚滚向前，任何利于人民的事业，即便它曾经蒙尘，但是总有一天，他会焕发出属于自己的光彩！

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