卡罗拉三缸为啥卖得好（卡罗拉卖得好好的）

过年前我聊过一次为什么卡罗拉可以做到在全球大卖50年，最主要的原因就是均衡当时在评论区有不少人给我出难题，问我怎么看卡罗拉后来出的1.5升三缸版本我感觉你们是想看我笑话，因为谁都知道三缸车不好聊，立场不正确就容易翻车，不过谁让今年是虎年呢？那我就虎一把，聊聊我对三缸版的卡罗拉的认识关于卡罗拉全系的空间、操控、舒适性以及TSS2.0安全系统等方面，大家可以移步之前的那期内容不过这期咱们聊技术，技术总是枯燥的，我尽可能说人话，让大家看得明白，我来为大家科普一下关于卡罗拉三缸为啥卖得好?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

卡罗拉三缸为啥卖得好

过年前我聊过一次为什么卡罗拉可以做到在全球大卖50年，最主要的原因就是均衡。当时在评论区有不少人给我出难题，问我怎么看卡罗拉后来出的1.5升三缸版本。我感觉你们是想看我笑话，因为谁都知道三缸车不好聊，立场不正确就容易翻车，不过谁让今年是虎年呢？那我就虎一把，聊聊我对三缸版的卡罗拉的认识。关于卡罗拉全系的空间、操控、舒适性以及TSS2.0安全系统等方面，大家可以移步之前的那期内容。不过这期咱们聊技术，技术总是枯燥的，我尽可能说人话，让大家看得明白。

很简单，就是日益严苛的排放标准所致。但丰田的做法稍有不同，并没有强迫所有用户都去接受三缸，而是提供了高度的自由选择权。

因为12代卡罗拉使用了TNGA架构，所以它可以搭载多种动力配置，从1.5L三缸自吸到1.2T四缸涡轮，从上蓝牌的油混双擎，再到上绿牌的插混双擎E 都能找到，对于一款传统车型来说，这差不多算是最丰富的菜单了。其中1.5L版本是定位最入门，价位最低的，指导价只要10.98万起，当然不喜欢三缸的用户也完全可以直接选择其他动力版本。

这台1.5L发动机的代号是M15A，丰田在TNGA架构下开发了全新的Dynamic Force Engine发动机系列，M15A就是其中之一。

同属这个系列的还有亚洲龙上那台2.0L的M20发动机，其实M15A就是M20的精简版。而1.2T卡罗拉的发动机是9NR，是属于上一代产品，并不属于TNGA架构，所以要比发动机的世代新旧，三缸的1.5L反而更领先。当然，并不是说新的就一定是好的，关键还是看技术特性是不是适配车型。

首先，1.5L发动机很轻，只有84.5公斤，相比于1.2T减轻了25kg。

由于重量轻体积小，所以在机舱布局时更加灵活，前后轴荷的分布更加平衡，悬架的行程也得到了进一步压缩。如果你去对比两个版本的卡罗拉，会发现1.5L的离地高度和车身高度相比1.2T降低了20mm，其实TNGA架构下的卡罗拉重心已经很低了，但你开着更低的1.5L版本会觉得车身更低，姿态更稳，车头更轻，所以不会轻易出现推头失控的现象。另外，更轻的重量和更低的车身也意味着更低的油耗，根据我对城市工况的实测，1.5L CVT的卡罗拉百公里油耗仅为5.6升左右。

当然，低油耗还和热效率有关。1.5L发动机使用的是六孔直接喷油器，可以通过更加精确的喷油来提升燃油的分配效率。进排气系统也进行了优化，为了提升燃烧室内的滚流强度，进气道的形状做出了改变，变得更直。气缸做功也采用了双循环设计，起步时进入奥托循环，匀速行驶时进入阿特金森循环，因此燃烧效率得到了的提升。

1.5L发动机也并没有为了降低油耗而一味地牺牲动力，它属于长冲程发动机，气缸冲程和内径比值为1.2，压缩比可以达到14：1。EGR废气再循环系统也提高了废气的冷却效率，以此减少爆震的发生概率，换取更快的缸内燃烧速度。

虽然在账面上看最大功率只有89千瓦，最大扭矩只有153牛米，但那是极限工况，和中低速工况关系不大，实际上日常在城市驾驶时，动力并不虚弱，相反因为是自吸发动机，没有涡轮的损耗和迟滞，反而会觉得动力输出更加平顺。

当然了，毕竟是小排量三缸自吸，高负载下的瞬间爆发力肯定还是会欠一把火候，开着1.5L卡罗拉去逮虾户肯定是不用想了。

客观来说由于三缸存在天然的结构劣势，所以无法做到各缸做功首尾相连，而且存在一定的二阶震动，因此各家车企需要引入更复杂的技术才能抑制震动和噪音，丰田的抑制技术主要分布在震动传递的前中后三个阶段。

前段抑制是我们耳熟能详的平衡轴，也就是用一根振动频率相反的转轴去抵消曲轴的振动，这算是在发动机内部进行抑制，也是大部分三缸机普遍采用的办法。而M15A发动机有所不同的是进一步优化了平衡轴上配重块和缓冲件的结构，以减小曲轴和平衡轴齿轮啮合时产生的振动。

中段抑制是使用了动态阻尼，也就是在发动机和变速箱之间的液力变矩器中增设一组用于配重的叶轮，并且增加了一组弹簧，因为阻尼会随转速而变化所以叫动态阻尼，这个技术可以抑制特定转速下的共振，相当于是在动力专递过程中消除一部分振动。

末端抑制是指升级发动机的液压悬置装置，通俗点讲就是把发动机机脚换成液压的，以此来消除传递到车架上的振动。另外M15A发动机还改进了进气谐振器，增加了防火墙的面积和厚度，优化了车门和地板材料，目的都是为了淡化车内乘员对振动的感知。

当然以上仅限于理论层面，而我的实际体验是，人坐在新车里关闭门窗，在空档怠速的情况下振动和噪音表现都不错，如果你不说我不会意识到它是三缸机，在正常匀速行驶时可以听到一定的噪音，但身体感知不到明显振动，在深踩油门急加速时则可以感觉到发动机动静比较大，但怎么说呢，脱离价格谈好坏没有意义，如果结合1.5L卡罗拉排量和价位，这个表现可以接受。

其实除了舒适性配置1.5L车型会偏入门一点，其他方面并没有什么实质区别，反正TNGA该有的特点它都有。

比如为了解决CVT易磨损的缺陷，所有的自动燃油版车型清一色使用了Direct Shift-CVT变速箱，用齿轮和链条双传动结构去模拟10档，1档用齿轮直驱起步，2-10档用链条和锥盘无级变速。又比如卡罗拉在主被动安全方面不按配置做区分，全系都是标配TSS2.0、8气囊和GOA高强度车身。再比如悬架系统和驾驶辅助系统也不做区分，全系标配独立悬架和L2级驾驶辅助等等。

毫无疑问，1.5L版的卡罗拉只适合对三缸话题不敏感的朋友。它的发动机更新，油耗更低，中低速动力平顺性更好。对于手头预算不高，又想买一台品质可靠的合资轿车的朋友来说，1.5L版本的卡罗拉会是个不错的选择。