桑塔纳是怎么存在的（被时代抛弃的桑塔纳）

历经38年悠久历史之后，一代神车大众桑塔纳，终于要停产了。哪怕如今月销过万，依旧逃脱不了消逝的命运，时代要抛弃桑塔纳，连一声招呼都不会打。事实上，桑塔纳“死”2012年。

进入11月以来，关于桑塔纳即将停产的消息，传遍了汽车圈的每一个角落。这意味着，辉煌了38年之后，桑塔纳终于迎来了退出历史舞台的最后时刻。而且跟2012年的那次不同，桑塔纳这次注定无法在“安可”声中再度返场。作为一款入华近40年的神车，桑塔纳的停产，几乎宣告了一个时代的落幕。每年都有车型上市或者消失，但从未有过一款车的停产，像桑塔纳这样同时勾起了数代人的回忆。

对于德系车的拥趸来说，桑塔纳的故事绝对是最为耳熟能详的。作为大众驰骋中国汽车市场的金字招牌，桑塔纳早在1983年，就乘着改革开放的春风进入中国。随后，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，风靡大江南北。在近40年的历史中，桑塔纳曾经连续22年蝉联国内汽车销冠，至今月销量依然能够保持在万台以上，统治力可见一斑。如此给力的桑塔纳，为什么要停产呢？

事实上，桑塔纳是时代的弃子。回首过去，桑塔纳是基于有20多年历史的PQ25老旧平台所生产，如今产品溢价能力非常薄弱，终端售价低至六七万。面向未来，汽车行业迎来百年未有之大变局，根据新能源汽车双积分政策，数据显示桑塔纳每一辆车大概产生-0.4左右积分。按照每分5000元的市场价格计算，生产一辆桑塔纳，上汽大众就要缴纳2000左右的罚款。双重因素叠加之下，帕萨特利润空间逐渐收窄，被时代抛弃了。

事实上，桑塔纳从2012年开始，就失去了灵魂，可以说真正的桑塔纳“死”于2012年。1983年正式入华，一车难求，价格从8万炒到18万，相当于如今的百万豪车；1992年开始国产，1995年桑塔纳2000上市，迅速占领了国内中级公务及商务车市场；2004年的桑塔纳3000，2008年的桑塔纳4000，一代又一代，都堪称经典车型。然而到了2012年，桑塔纳迎来关键的一年，这也成为它日后命运的分水岭。

这一年，桑塔纳这款脱胎于第二代帕萨特的车型，在德国家乡正式结束了历史使命，但是在汽车行业方兴未艾的中国，它却以全新的形态重返汽车市场，作为特供车为自己“续命”。只是这次的“返场”，桑塔纳将自己降了一个等级，从中高端B级家轿车，转变成为主打经济型的紧凑家用轿车。众所周知，中级车才是一个品牌的利润和关键所在，而经济型的A级车，只是走量车型。

2012年的新桑塔纳，完全抛弃了经典桑塔纳的造型风格和外观设计，通过下沉终端售价和市场定位，吃着过去情怀的红利，虽然销量还不错，但其实已然失去了灵魂。而且，在紧凑轿车细分领域，大众的另一款神车朗逸横空出世，牢牢霸占着A级车销冠位置，这就让自降身价的桑塔纳处境愈发尴尬。所以，严格意义上来说，桑塔纳“死”2012年，之后的桑塔纳只是毫无灵魂地简单活着。