昂克赛拉和CX-30（昂克赛拉18.99万CX-30是19.99万）

文/马骁进

9月16日晚，长安马自达昂克赛拉及CX-30压燃版车型正式上市，其中马自达3昂克赛拉压燃版售价18.99万元，CX-30压燃版售价19.99万元。

汽油发动机压燃技术是马自达近几年重要技术突破，也成为了其大力宣传的卖点。当然也是马自达被称为技术控的一个重要原因，甚至于被一众车友标榜为自然吸气的救命稻草，那Skyactiv-X真的有这么神奇吗？压燃又凭什么让我多付两万多？

判断它值不值得的前提是我们需要了解究竟什么是压燃。我们都知道目前传统的内燃机分为汽油的点燃（SI）以及柴油的压燃（CI），这其中的原因是由于油本身不同的物化性质而导致的。而汽油压燃技术直白来说就是把汽油用“压”的方式引燃，这被称之为HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition），中文直译即为均质充量压燃。那为什么要挑战汽油的物化特性而去将其压燃呢？主要原因是在于热效率，简而言之就是同等的功率更低的油耗。

马自达创驰蓝天发动机在立项之初就确立了对极致压缩比的追求，试图以高压缩比来压榨自然吸气发动机的潜力而达到近乎于涡轮发动机那种高功率低油耗的效果同时又能保证线性，所以它的粉丝们为之欢欣鼓舞，毕竟在这个年代能为技术而豁出去的企业真的不多了。这台2.0L自然吸气发动机压缩比达到了15：1，同时可以实现36.8:1的空燃比进行稀薄燃烧，确实打破了我对于汽油发动机的传统认知。

然而一项新的技术的诞生势必存在着问题和壁垒，HCCI固然好但是目前来看仍然有些问题是难以解决的。

最为主要的是汽油压燃对工况的严苛限制，汽油燃点高，气缸需要较高的初始温度，但为了燃烧过程污染物的排放控制，只能使用大比例的高温残余废气参与其中，这就直接导致了HCCI使用场景相当受限，负荷较高时残余废气不足，负荷较低时温度较低可能导致参与废气的热量较低不足以提供新鲜充量，所以马自达呈现给我们的Skyactiv-X也只是在部分理想工况进行压燃，马自达称其为SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition），其中文意思为火花控制压燃点火，所以火花塞的钱还是别想省了。

不过对于普通消费者来说，多大的技术突破，多么难的喷油控制都不如动力和油耗水平来的实在。这台2.0L直列四缸自然吸气发动机最大功率180马力，峰值扭矩230牛·米，同时还匹配了24V微混系统，油耗水平可以达到5.2升/100公里，还不错吧？

外观内饰设计上两款车型都没有发生变化，只有尾标的“Skyactiv-X”能够表明身份。马自达3昂克赛拉不必多言，漂亮的甚至有些惊艳，只是没有了两厢车型确实有些遗憾。闪亮的中网和柳叶状头灯，再加上一抹魂动红，马自达2.0魂动设计理念的确成为了不少年轻人的心头好。

CX-30也有着和昂克赛拉相同的设计元素，虽然前后包围以及轮眉上都有些黑色塑料装饰来彰显自己SUV的野性，但CX-30本质上还是一款精致的城市小车。车身大曲面的覆盖件以及不走寻常路的小尺寸中控屏幕是特立独行者的强心剂，马自达似乎在告诉我们，车并不会都是一个样子。

无论是昂克赛拉还是CX-30，相较于其2.0L的顶配车型而言，压燃版都贵出了两万有余。首先最为直观的在于你拥有了更大的功率和更低的油耗，还有马自达下了血本提升的NVH水准，但同时除了在买车时要多付出金钱外，今后加油时也或许会心痛，更高的压缩比带来的是只能加注95号汽油，所以虽然油耗水平得以下降，但这并不会反应在你的钱包里。

18.99万元和19.99万元的售价对于一辆普通合资品牌的紧凑级车和一台紧凑级SUV而言的确高了，这个价位区间会有更多尺寸更大，空间表现更好的车型来选择。如果说驾驶体验，好些有限的动力提升似乎还不如“压燃”二字带来的谈资更加实在，但是除了真正的技术控及马自达粉丝，谁会因为一个聊起来都有些枯燥无味的事情而放弃更大更舒适的雅阁、凯美瑞亦或是更有情怀的思域Hatchback呢？所以，心心念念的压燃终究还是还是被价格打碎了。