成渝铁路哪一年开通（成渝铁路70年13小时）

车轮滚滚，汽笛长鸣。

1952年7月1日，成渝铁路全线建成通车。这是新中国成立后，在中国共产党领导下修建的首条铁路。正是这条铁路，打破了四川盆地蜀道难的局面，将重庆和成都连点成线，让两地开始融入全国。

成渝铁路线路走向示意图。中国铁路成都局集团有限公司供图

70年前的今天，重庆菜园坝火车站、成都火车站广场，红旗飘扬、锣鼓喧天、人声鼎沸，人们共同见证了成渝铁路全线通车。这条铁路极大地带动了川渝经济发展，为西部大开发、成渝地区双城经济圈建设等打下基础。

风雨70年，成渝铁路伴随着新中国的发展，不断演化，蜕变，两地间从一条成渝铁路到现在“三线并生”，再到联结世界的成渝双城经济圈，带动的不仅是“城”与“圈”的互联互通，更为建成新的增长极注入新动能。

70年前修成渝铁路

修建者两年一步一步从重庆走到成都

在成渝铁路修好之前，孙贻荪没有到过成都；而第一次到达成都，是跟着铁路修建部队，一边修路一边走，“成渝铁路修到了成都，我也就从重庆走到了成都。”今年90岁高龄的老成渝线修路人孙贻荪说。

成渝铁路西起四川成都，经龙潭寺、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、江津、铜罐驿，东抵重庆，全长505公里。北接宝成，西连成昆，南通川黔，东与襄渝铁路衔接，并与长江水运相通，是连接西南、西北、华中和中南地区的重要铁路干线，1950年6月15日开工，1952年7月1日全线正式通车。

西南铁路成渝线沿线车站略图。中国铁路成都局集团有限公司供图

“两年的时间，修完一条铁路。”孙贻荪老人说。1950年的6月15日，自己正在操场出操，突然就被领导叫去到西南军区报道。直到走到了现场，他才突然反应过来，自己是被叫来修铁路的。

在成渝铁路的修建工作中，孙贻荪担任的角色十分重要，他要协调整个铁路修建工作的进展，也要参与铁路工作的修建，是西南军区军工筑路队第一纵队直属二团参谋。

“我担任见习团参谋，上午半天参加劳动，下午半天协调各项工作。”孙贻荪老人说，那个时候修建铁路，没有大型机械，修路全靠钢钎、二锤和自制的炸药。修建铁路前期，每顿饭几乎都只能吃南瓜，后来领导批准补贴，每人每天补贴1角8分钱，自己和部队的同志们才能隔三差五吃到一顿肉。

而在成渝铁路修建的过程中，让孙贻荪老人最感动的是，修铁路所需枕木都是由沿线群众捐献的。

成渝铁路全长505公里，有60个车站；筑路的主要材料中，钢轨55997吨，枕木达128万多根。“得知要修铁路，沿线人民当时将香樟、楠木等名贵木材都捐献出来。”孙贻荪回忆说，有的农民将木材抬到工地后，不留姓名、不等收款就走了。

1952年“七一”成渝铁路通车。中国铁路成都局集团有限公司供图

1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路举行了通车典礼。它是新中国成立后，第一条完全采用国产材料，由中国人民自己建设起来的铁路。孙贻荪当时被特批领到了“摄影记者证”，虽然是普通的“绿条条”，却十分珍贵。他拿着相机，在主席台上拍下了这一幕幕历史画面。

“现场有30万多人的方阵，从成都火车北站到人民北路，满满的一片全是人，西南民族学院的学生还表演了舞蹈，火车汽笛响起的时候，大家都高声鼓掌欢呼。”孙贻荪说，“能够参与成渝铁路的修建，是我这一生的荣幸。”

70年后驾驶成渝动车

司机一小时从重庆“飙拢”成都

“我的父亲从小跟着祖父跑车，父亲做了火车司机后，我又跟着父亲跑车，现在我也成了火车司机，我们三代都在铁路上‘跑’。”李治刚说。

70年前的今天，成渝铁路通车，李鸿升是拉响汽笛的第一人，那时，蒸汽机车时速30公里左右，从重庆坐火车到成都，需要13个小时左右。

“巨人”号和“和谐”号相会。刘仁权 摄

2020年12月24日，成渝城际铁路达标提质提速，李治刚拉响嘹亮的风笛，驾驶复兴号动车组由沙坪坝站开往成都东站，列车时速350公里，重庆到成都，只需62分钟。

这是李治刚最骄傲的时刻。他的爷爷李鸿升是成渝铁路开通时拉响汽笛的第一人，父亲李国方经历了蒸汽机车、内燃机车和电力机车几个时代。从时速30公里到350公里，祖孙三代火车司机，见证了成渝铁路的历史变迁，也见证了中国铁路的飞速发展奇迹。

在成渝铁路线上，李鸿升驾驶过胜利型、解放型、前进型蒸汽机车和东风型内燃机车，于1977年退休。1979年，李治刚的父亲李国方接过祖父手中的“接力棒”，从车辆检车员转岗成为一名火车司机。

“开蒸汽火车不仅要技术，也要力气。”驾驶室内三个人，一人负责操纵机车行驶，一人铲煤，一人瞭望和监控。“铲煤最累，一铲子下去，得将几十斤煤铲进锅炉。驾驶位就在锅炉旁，夏天得忍受五十多摄氏度的高温，衣服全湿透；冬天要探头瞭望信号灯，窗户必须敞开，冷风呼呼往里灌。”李国方回忆道。

80年代初期，列车餐车工作人员为旅客供应盒饭。重客供图

从20世纪80年代开始，中国铁路改造提速正式拉开帷幕，李国方驾驶的火车机型，也不断升级换代。1998年，蒸汽机车退出历史舞台，他开始驾驶内燃机车、电力机车。那个时候，电力机车走成渝铁路，全程需要七八个小时。

李国方退休后，儿子李治刚继续接力成为一名火车司机，在成渝两地之间值乘列车。随着中国铁路的飞速发展，2015年，成渝高铁通车，李治刚成为第一批时速300公里动车组司机中的一员。

2007年，成渝两地开行“先锋号”列车。中国铁路成都局集团有限公司供图

2020年12月24日，成渝高铁迎来了全面提速，“复兴号”在全线投入运营后，时速从300公里提升到了350公里。李治刚有幸成为首发司机。“从蒸汽机车时速40公里左右，到今天的时速350公里。我们圆了爷爷那辈人的‘铁路贴地飞行梦’。”李治刚说。

李治刚坐在驾驶室内，再也不用像爷爷和父亲一样，要探头出去瞭望信号灯。靠着先进的GSM-R无线通信传输列车控制信息，他就能准确判断前方路况。

通车70年，成渝铁路线上由黑烟滚滚的蒸汽机车，到动力更强更环保的内燃机车、现代化的电力机车，再到现在智能化的“复兴号”动车组；速度从30公里/时，到70公里/时、120公里/时、350公里/时；时间从13个小时、8个小时、4个小时，到62分钟……

经历了多次创新发展，这条线上的列车在变化，速度在变化，运行时间在变化，从一条成渝铁路发展到现在“三线并生”。未来，成渝间还将建成第四条大通道——成渝中线高铁，成为我国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路。

70年从开通到运营

成渝铁路活跃成渝地区双城经济圈

速度之变，带动着两地经济、产业、社会、人文之变，为成渝地区双城经济圈的发展，源源不断地注入新动能。

成渝铁路沿线物产丰富，人口稠密，工农业发达，矿产资源丰富。贯穿四川盆地的成渝铁路，不仅把重庆、成都及沿线10多个城市串联起来，还将西南地区与全国各地紧密地联系到了一起。

来自中国铁路成都局集团有限公司的数据显示，2021年成渝铁路货物发送共计386.6万吨，货物到达共计2122.1万吨，以煤炭、钢铁等大宗货物为主，粮食、石油、化肥等民生物资为辅，涵盖主要生产及生活物资。

重庆、成都标志性建筑物（资料图）

2011年3月19日，首趟中欧班列从重庆团结村始发，揭开了我国开行中欧班列的序幕。

2022年6月30日，成渝两个城市开行的中欧班列突破两万班。如今，中欧班列已成为世界运输体系的重要组成部分，凭借其运时短、成本低、运能大、零接触的独特优势，积极发挥着国际枢纽通道的规模效应和对产业、贸易的集成带动效应。

中欧班列（成渝）首列 龚浩月 摄

作为中欧班列开行最早、运行最稳定、影响力最大的川渝地区，从2021年1月1日起，开出的中欧班列有了一个共同的品牌——中欧班列（成渝）。它翻开了中欧班列发展新篇章，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动力。产自重庆的笔记本电脑、家电、服装，产自成都的家电、花木等，通过中欧班列（成渝）销往“一带一路”沿线国家。

成渝铁路以及与之接轨的国内国际大通道，使成渝地区双城经济圈积极融入到了“国内国际双循环”的大格局中。

2022年7月1日，是成渝铁路建成通车70周年纪念日。当日，重庆北站的青年员工在候车厅快闪《唱支山歌给党听》。邹乐 摄

成渝铁路的变迁，就是川渝发展的缩影。

20世纪90年代，车上的乘客不少都是铁路沿线的农民，大家肩挑背驮，带着各种土特产在沿线售卖。

现在，有不少是往返成渝两地的商旅客人，他们通常只携带一部手机、一个背包。

7月1日，10点12分G8612次复兴号列车从重庆北站驶出，开往成都东。乘客张先生一边看着列车上纪念成渝铁路通车70周年的表演，一边感叹自己有幸能见证这个时刻。“我以前在成都读大学，每次跟同学到重庆去玩，都要慢慢地摇上几个小时。现在我处理一个文件的时间，就能到成都了。”

张先生在深圳工作，他的公司在重庆和成都有业务，每个月自己都会到成渝两地出差。“时空距离的缩短，对我这样的出差人是最大的便利，现在只要上午在成都忙完工作，就能安排下午到重庆的行程，一天可以处理完两地的业务，大大节省了时间成本和经济成本。”成渝地区双城经济圈带来的机遇是实实在在的，张先生表示。

可以说，从最初的成渝铁路到如今正在打造的成渝中线高铁，再到两地正大力共建的国际性综合交通枢纽，便捷的交通带动了成渝地区双城经济圈的活跃，进一步提升了市民的获得感、幸福感、安全感。

来源：重庆发布

文字：胡虹 越倚航（实习生）

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