jeep各个车型销量（探店求证Jeep销量归零）

Jeep品牌，不止老一辈的国内车友喜欢把硬派越野车与它直接画等号，最近翻儿童读物的时候，里面的这类车型还是被称呼为“吉普车”。要说在特定市场的口碑以及美誉度，Jeep也是独树一帜的存在。至于产品线方面，除了进口身份的牧马人、大切诺基等等。这些年Jeep也陆续在国产产品线上推出了指南者、自由光、大指挥官等车型。然而身处红利期的SUV市场，坐拥口碑和丰富产品线的Jeep在销量上的表现却是呈现“自由落体”的姿态。这其中有什么原因？未来Jeep品牌在国内市场还能期待吗？

据相关销量数据显示，2017年的Jeep品牌在国内销量还能突破20万辆。考虑到品牌旗下车型的平均售价，以及专注单一市场（SUV），且产品线尚在丰富之中等因素，这个成绩在当时还是非常可观且值得期待的。但是2018年的销量成绩就“蒸发”了近10万辆，几乎腰斩。而在2019年、2020年和去年，Jeep国内的年销量都只剩5位数，成为车市中边缘化的存在。

时至今年，在广汽集团的产销数据中，广汽菲克的月销量甚至多次出现个位数情况。实际的情况，我们也通过探店来予以求证。从某广汽菲克4S店的情况来看，店内展车还是相对齐全的，除了牧马人、大切诺基、角斗士之外，身处风波的自由光、大指挥官也有展车。不过，不出意外的是，这两台车的展车也是所谓的库存。在自由光的铭牌上，可以很清晰地看到生产日期是去年的11月份。

我们继续以Jeep自由光为关注车型进行交流，得到的答复是店内只剩这一台库存，倒数第二台在月初已经交付。剩下的这款配置是2.0T 两驱领先版，目前可以优惠4.5万元，并且诚心想买的话，价格还可以谈。算上近期购置税减半的政策，这台2.0T的Jeep自由光基本可以在20万元之内就落地。

而Jeep大指挥官除了展厅内的2台展车之外，仓库还有几台，加起来大概7-8台的样子。目前店内国产车型就剩这些库存，其它车型可以预订，但暂时不清楚到店的时间。据工作人员介绍，预计在今年8-9月份，广汽菲克的国产车型就能够开始排产。除了疫情和供应链因素之外，工作人员还介绍广汽菲克国产车型的部分零部件需要进口采购，另外广州工厂的搬迁也是影响之一。

倒是进口车型方面，车源还比较稳定，特别是之前在网络上爆红的进口皮卡Jeep角斗士，基本是到一台交付一台。目前展厅这一台，都是这个星期刚到的货。

从探店的情况来看，网络上的热议确实不是空穴来风。如果说在现阶段新能源的风口上，广汽菲克是过于缓慢。那么曾经SUV的风口上，广汽菲克应该说是握着一手好牌才对呀？

然而事与愿违，国产的Jeep车型基本都放弃了进口车型在硬核越野性能上的追求，转而谋求城市化SUV的转型。这当然无可厚非，因为硬派SUV在当时一直是难以走量的。但在失去硬派越野的光环，化身城市SUV之后，无论是已经停售的小型SUV自由侠，还是设计争议一直较大的自由光，以及“新酒装旧瓶”的指南者等等，都暴露了Jeep车型在城市化上的短板。

比如说可靠性方面，Jeep就因为烧机油问题，在2018年登陆过315晚会。仅在2018年Jeep就召回了高达14.39万辆车型，这一数字甚至超过了当年广汽菲克的总销量。另外，广汽菲克采用的7速干式双离合、采埃孚9AT等变速箱，在网络口碑上也是问题不断。核心产品力稳定性的集中“暴雷”，使得Jeep想在国内玩转城市SUV市场更为艰难。

但是广汽菲克自信心还是很足的，比如Jeep大指挥官就又是一台在国内要对标汉兰达的车型。然而新车上市后，27.98万元的起售价，比当时的汉兰达还要高出不少。可以看到，即使是在产品口碑出现集中问题之后，广汽菲克仍然认为国产乘用化的Jeep车型，在品牌力上优于当时的一线合资。然而现实是国内消费者并不买账，大指挥官也成为广汽菲克在产品线上最后的“大动作”。

而聊回电气化转型方面，且不说动作缓慢且难以解渴的少量插电式混动车型。国内尚无一款纯电产品，即使放在传统汽车品牌之中，也算是罕见的存在。至于Jeep的母公司Stellantis集团最近发布的“Dare Forward 2030”战略规划之中，其电动化战略重心也放在欧美市场，对于电气化转型激进的中国市场居然“只字未提”。

既然乘用化道路走不通，那就干脆重拾情怀，改走高端路线？至少Stellantis目前有这样的计划，将Jeep提升至豪华品牌。与之匹配的除了新能源战略之外，还有集团全新研发的直列六缸涡轮增压发动机。只不过对于中国市场来说，就算牧马人这样的品牌图腾产品，去年全年销量也不过8千多辆。相对于它全球去年超过20万辆的销量成绩而言，似乎也是中国市场对于Jeep品牌的一个写照。

如果股权捋顺，如果产能优化，如果切换高端路线，如果能带来更多新能源产品，曾经那个我们印象中的Jeep还会回来吗？又或者是离开呢？