零跑c01上市预售量(号称内卷之王的零跑C01上市)

9月28日,零跑汽车旗下纯电动中大型轿车——零跑C01正式上市,新车指导售价为19.38-28.68万元,共推出5款车型可供消费者选择。

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相比同级一众竞品,譬如比亚迪汉EV、极氪001、蔚来ET7、智己L7、极狐阿尔法S等车型,零跑C01不到20万的起售价,在价格上还是有一定优势的。

之所以能做到如此低价,零跑官方宣称是一直以来坚持“全域自研”的功劳。因为掌握了全域自研自制的主动权,零跑能够更少地依赖甚至摆脱供应商,能在控制成本的前提下,成功保持稳定的生产交付量。

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另外,在众多自研的黑科技中,零跑最为推崇的是CTC技术,号称是国内首款可量产的电池底盘一体化技术,属于业界领先。这到底是新势力玩的噱头,还是真的能给消费者带来“实惠”的技术呢?今天,咱们一起来聊一聊。

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就像智能手机一样,最早期的手机电池是可以拆下来单独充电的。不过,如今大部分的手机电池,都被集成到手机内部,省去一些用于包装和保护的零部件,从而能在更小的体积空间内,实现更大的电池容量。

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类似的,从目前的行业发展来看,CTC技术也将会是未来电动车发展的一个重要方向。CTC(cell to chassis),即电芯到底盘的集成技术,它的精髓在于如何在底盘有限的空间里塞进更多电池。

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要知道,在CTC技术出现之前,动力电池已经从“电芯-模组-电池包-汽车底盘”的四层标准化结构,逐渐过渡到普遍采用Cell to Pack的CTP(无模组电池)结构。虽然电池模组零部件数量进一步减少,空间利用率有所提升,不过本质上动力电池仍然是底盘/车身的附属零部件。而CTC技术,则将电池骨架和车身结构合二为一。

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不过,值得一提的是,零跑的CTC方案并非最为激进的“电芯-底盘”,而是“电芯-模组-底盘”的形式,即电芯先打包为模组,再将模组安装到底盘中。由于模组这个中间形态依然存在,所以零跑的CTC方案,其实仍然有一定的冗余,不是CTC的“完全体”。

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不过,这种比较折中的解决方案,好处是改动的地方不多,工程上更容易实现量产。另外,电池下盖是可以打开的,这样也方便后期电池的更换和维修。

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另外,在采用了CTC技术后,零跑C01上没有完整的电池包概念,直接把底盘的结构变成电池包的结构,电池上盖就是乘客脚踩的底板。因此,相比传统方案,官方宣称零部件数量减少20%,扭转刚度提升了25%,整车质量减轻了15kg,整车续航里程综合提升了10%。

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同时,这样的集成方案减少了冗余的设计,整个底盘变得更“轻薄”,垂直空间增加10mm,电池布置空间增加14.5%,对于车内空间的布置灵活度也更大。

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总结:

这样看来,零跑的这套CTC技术方案还是有效地提升了车辆的综合性能表现的。作为首款采用CTC技术的车型,零跑C01已经正式上市,定位中大型纯电轿车,车长超5米轴距近3米,搭载高通骁龙8155芯片,最长CLTC续航里程达717km。在20到30万这个价格区间,整体产品力还是可圈可点的。

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不过,CTC技术是否真的能发挥优势,助力C01完成品牌向上的重任呢?待这款车正式交付之后,交给市场来检验吧。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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