铃木维特拉通过性（试驾铃木维特拉）

扬尘、骄阳、茫茫戈壁……8月的敦煌戈壁，地面温度达到50多度。这高温就像我们探索敦煌的热情一样，持续高胀。

在敦煌这个地方，遍地都是古迹，处处都是一段传奇的发生地，每一段道路，每一个关口、每一座烽火台，都留下了古代戍边卫士的无尽守望，以及边塞诗人的千古咏唱。

更有那人迹罕至的地方，沉寂千年。而维特拉就像一位使者，连接了现实与历史，每一道辙印都是发给远古的信号，每一声马达都是对远古的呼应。当现代的机械与逝去的历史进行对话，那是怎样一种情怀？我想，只有身临其境，才能感受。

然而对于“自驾游”进戈壁这种方式，并不是随便一台车就可以胜任，它对车的性能、质量、通过性、实用性等方面都有很高的要求。

那么车行哥就要推荐一款专业级探享SUV——长安铃木维特拉。这款车不但可以走敦煌，进戈壁，而且经济省油。甚至车行哥可以负责任的说，不光走戈壁，走遍中国，一台维特拉足矣。

在车行哥看来，敦煌这种极端的天气和路况，能充分体现维特拉的性能。

首先，这款车拥有强悍的动力，维特拉配备1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机，集缸内直喷等多项先进技术于一体，具有高稳定性、高输出、低油耗、强静音四大特点。匹配的是日本爱信6速手自一体变速器，充分发挥了这款车发动机的最佳动力。从而产生最大功率103kW，最大扭矩220N，百公里综合工况油耗低至5.4L。

底盘方面，维特拉采用家族特有的内置梯形车架的独创性高强度底盘，集合承载式车身的舒适性和非承载式车身的底盘坚固性。具有抗弯曲、抗冲击、稳健操控的优点，既保证强悍性能，更提高舒适性。

更重要的是，维特拉还搭载了同级唯一的ALLGRIP智能全时四驱系统。驾驶者可通过车内控制模块，轻松便捷地在自动、运动、雪地、锁定模式之间切换。

有了以上指标的保证，维特拉才能在恶劣的路况环境下畅行无阻。而且在研发阶段，维特拉经历了极冷测试、极热测试、极致海拔测试、公路可靠性测试。

其实作为专业级SUV，维特拉是很有些来头的。在SUV的制造上，铃木有着近50年的经验。早在1970年，铃木公司就开发了第一款SUV——吉姆尼。它成功塑造了“真正的越野四驱”的形象。到1988年，铃木公司以“适合城市道路的真正越野”为设计理念，发布了第一代维特拉。几年后，丰田才在1994年推出RAV4，本田于1995年推出第一代CRV，而日产奇骏（X-TRAIL）直到2000年才推出。

维特拉车系自诞生以来，覆盖190个国家与地区，历经全球顶级越野赛事，并连续6年获得环塔拉力赛“无改装完赛车辆”及赛段冠军殊荣。从戈壁到丛林湿地，都留下了维特拉强悍的身影，也充分验证了维特拉超强的越野能力。

进口发动机和变速箱、高强度底盘、智能全时四驱、超强的越野能力……在同级别车型中，我们找不到任何一款车能比维特拉功能更强大。维特拉的四驱车型已经被越来越多旅行爱好者所青睐，据车行哥了解，目前维特拉四驱车型的销售比重已达该车型总体销量的24%。

当然，维特拉并不是只有越野的一面，在舒适性、安全性、丰富配置上，也是在同级别车型中当仁不让的。它既有机械的强悍，也有设计者的柔情。

维特拉有感性的一面，正如沙漠中也有绿洲。当维特拉带着我们去寻找遗落在神秘戈壁中的遗迹时，它既是一台车，更是可靠的伙伴，一个忠诚的卫士……

大漠孤烟直，长河落日圆。以上诗句所描写的景象虽然有一种壮美，但真正的戈壁，既雄伟壮阔又荒凉寂寞。

比如我们从玉门关到雅丹地貌的路途有一百多公里，一路上都是茫茫的戈壁。到处都是无边无际的沙子，以及低矮的骆驼草。白花花的太阳光照在地面上，晃得人的眼睛都睁不开。在这种单调寂寥的环境下开车，很容易让人产生昏昏欲睡的感觉。

这时候，最明智的选择就是放一段音乐。当音乐声响起，让人疲劳顿消，精神一振。在曾经想起羌笛的丝绸之路上，回荡着悠扬的现代乐曲，这是一件多么美妙的事情啊。

“白日登山望烽火，黄昏饮马傍交河”、“劝君更进一杯酒，西出阳关无故人”、“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”……古代的边塞诗人在这里留下了千古名句，也为我们后世提供了缅怀的对象。在维特拉的保驾护航下，我们一路领略了鸣沙山、月牙泉的神奇，阳关、玉门关的雄阔，还有雅丹地貌的鬼斧神工，让人惊叹大自然造物之神奇。

古人开辟了丝绸之路，缩短了中原与西域的距离，然而仍然需要靠骆驼来运送货物。如今，丝绸之路作为交通方面的功能或许没有那么重要，但作为缅怀历史、观光旅游、探索未知的目的地，吸引了大批的游客。

在这里，维特拉就是最好的交通工具，油耗少，走的远，底盘稳，乘坐舒适。如果你是一个喜欢探索未知的人，那么专业级探享SUV——维特拉一起出发，将是一件非常幸福的事情。