新款2.4T斯巴鲁森林人（冷门却是精品）

在各行各业里，都存在着“叫好不叫座”的现象，比如那些电影大奖拿到手软的文艺片、纪录片，比如曲艺当中被奉为民族瑰宝的昆曲，再比如前些年想进入到中国零售市场的美国百思买、德国万得城等等，叫好不叫座的事儿总是不断上演。

而对于家庭大件消费的乘用车来说，这样的事情更是屡见不鲜。像以安全著称的豪华品牌沃尔沃、像开了都说好的皇冠、像全员背书的标致508等等，都在国内遭遇过这种尴尬。但要说这叫好不叫座最典型的一款车，那还得属斯巴鲁与它所打造的森林人。

就像雷克萨斯一样，而现在有丰田入主的斯巴鲁也是常年坚持纯进口入华销售，可以说从能上赛道的力狮、翼豹，到跑车市场中的丰田86姊妹车BRZ，再到品牌里每一台都跨界的SUV阵容，斯巴鲁旗下的车都是好车。

而这里我们所要看到的斯巴鲁森林人，其不光是J.D.Power SUV质量榜单冠军位置上的常客，也能在北美市场拿下近2万辆的月销量（04月森林人美国销量为19,542辆）。但反观其在中国市场，单年不足2万辆的成绩实在是有些凄惨。那么，森林人的综合实力究竟如何呢？我们这里就来找找答案。

外观设计

现在国内市场中所销售的斯巴鲁森林人是SK第四代车型，与所有的斯巴鲁SUV一样，车辆的外观设计上有比较强烈的跨界味道，可以说斯巴鲁本身就是这方面的始祖。

森林人的引擎舱结构很像是轿车车型，它的引擎盖被打造得很平，整个引擎舱显得比较扁，但引擎盖与A柱之间保留的较大角度还是让我们确认了它的SUV身份。此外，别看森林人看着比同级SUV更低矮，但它实际上却有达220mm的最小离地间隙，作为对比，我们印象中十分高大的第三代汉兰达最小离地间隙仅为195mm（满载）。

实际上，我们来看森林人的车身尺寸，4640/1815/1730mm/2670mm的数据其实仅仅在宽度上比本田CR-V窄了40mm，其余三项数据都是高于CR-V的。尤其是在车身高度方面，其实际还有 51mm的优势。

之所以其在视觉上会显得比较矮，一方面是因为它的车身离地更高，另一方面是因为其引擎舱与乘员舱都比较平直。当然，这样的外观视觉上是不太符合当下年轻人的潮流趋势，这也是阻碍其销售的一大原因，但从车辆的底盘包围、护板结构等设计还是看得出来，森林人的确是为了实用性而开发的。

机械反馈

正是在这样的车身设计与多项数据支撑下，森林人有一项明显优于同级合资车的优势，那就是它的多路况驾驶能力。

每一台进口到中国的森林人都将标配全时四驱系统，这种被称为左右对称四驱系统的设计能够配合该级别当中不太多见的麦弗逊 双叉臂悬架组合，为车辆在实际驾驶中提供更稳定的车身控制能力。更重要的是，这套四驱系统实际能适配前中后三个差速装置，并获得十分关键的分动箱，这将让车辆在遭遇强烈颠簸、路面打滑等情况时，保持车轮上的稳定通过。当然，中央限滑差速器等设计，配合Xmode模式，将让森林人具备一定自主脱困能力。

同时，森林人的动力系统也是比较特殊的。2.0L自然吸气发动机（113kW/196N·m、油电混动版为110kW/194N·m）与CVT无级变速箱的组合在丰田、本田阵中已经见了不少，但森林人提供的却是一台比较少见的水平对置发动机。

目前主流汽车厂商中，只有保时捷与森林人在使用这种气缸布局，它除了能在运转时提供出色的平衡性外，还能有效降低整车重心，从而让车辆在可控性、过弯积极性方面得到优化，从而提供更有趣的动态驾驶反馈。

车舱反馈

在车舱之内，森林人的空间表现比它的尺寸数据要好。即便是180cm的体验者在前排也能有接近1拳半的头部空间，后座的腿部空间则在2拳半左右；不过，后排的高度下降还是比较明显的，它的头部空间会迅速压缩到半拳。

不过，配合全皮包的座椅与比较平整的后排地板，还有能堆放4个以上拉杆箱的后备厢，森林人的综合空间表现仍能战胜包括CR-V、RAV4在内的主流竞品。

同时，斯巴鲁自主开发的EyeSight辅助驾驶系统也是森林人的一大卖点，它的能力并不在于辅助驾驶，更多还是强调安全。

除了全速域下的自适应巡航外，它的防碰撞制动与车道保持辅助会在双目摄像头的帮助下变得更加敏感且精确，其对于预碰撞反应、追尾避免的辅助作用比较明显，这也是它能够被称为“非豪华版沃尔沃”的原因所在。

可惜的是，森林人跟斯巴鲁的其它兄弟一样存在偏科问题，甚至可以说是有些跟不上潮流。

虽说它拥有以8.0英寸触控屏为主的三屏设计，也在车机中覆盖了CarLife手机互联、GPS导航，甚至是顶配里的面部识别功能，但一来它不支持语音交互和更多车载娱乐应用，二来车机的显示清晰度与触控响应速度都比较有限，这几乎把它与年轻消费市场分隔了开来。