雷克萨斯降价车型一览表（销量暴跌40不加价也卖不动）

雷克萨斯，在中国市场，一直是一个“躺赢”的品牌，在其他二线豪华品牌都在降价求生存的情况下，雷克萨斯从不大幅优惠，部分车型甚至需要加价，但是即使如此，依然有很多国人趋之若鹜。但是步入2022年以后，雷克萨斯“躺赢”的局面似乎发生了一点变化。

今年1-5月雷克萨斯累计销量仅为6.14万辆，与去年同期相比下跌达到40.1%，虽然雷粉可以用缺芯、疫情来为雷克萨斯的销量下滑找借口，但是要知道，今年上半年，国内豪华车市场的销量下滑仅仅1.3%，也就是说，雷克萨斯的销量下滑，明显要远高于市场平均值。

雷克萨斯在华能够热销，无非是因为它身上有几个鲜明的标签：豪华、舒适、可靠、省心、全系进口。在各大质量榜单方面，雷克萨斯经常位列榜首，出色的可靠性，让很多人把雷克萨斯称为“开不坏”的神车，全系进口，高品牌附加值，省心舒适的特点，直接击中了很多中年人的痛点。

然而，雷克萨斯这一套打法，逐渐不太好用了。

雷克萨斯的质量稳定性依然很出色，但是，却陷入到了减配的质疑，原本以为，进口的身份，中美的产品不会区别对待，但是没想到在雷克萨斯ES的CCRs（静态假车）50km/h的测试中，AEB系统完全没有识别到障碍物，而雷克萨斯日版和欧版的车型，在该项测试中均取得了优异的成绩。日本九州工厂进口的雷克萨斯，居然在主动安全系统方面进行了“精准减配”。

而雷克萨斯加价的行为，也遭到了越来越多消费者的抵制，雷克萨斯的热销车型，如ES何EX都需要加价才能提车，动辄加价2-3万，还有关于LM300h的经典段子，对不起我们没有加价80万这么大的优惠。而在政策明确禁止加价的情况下，雷克萨斯把加价行为转变成了比较隐蔽的加装潢、加延保的行为，而年轻的消费者，对于加价的行为，容忍度越来越低，他们更倾向于选择价格透明的新势力品牌。

而且，雷克萨斯在电气化方面的脚步迟缓，也让雷克萨斯的销量受到了很大的影响，雷克萨斯的混动车型一直以省油著称。但是随着市面上各种插电混动车型、增程式车型的出现，省油不再是雷克萨斯的专属优势，而在插电混动车型方面，雷克萨斯是一片空白。

纯电车型方面，雷克萨斯推出的都是油改电车型，价格高高在上，但是续航短、性能弱、智能化水平低，在造车新势力面前毫无竞争力。

各种原因综合下来，导致今年上半年，主打节能、省心的雷克萨斯，成为了豪华品牌中销量跌得最惨的。雷克萨斯的危机还没有接触，在新势力品牌的轮番冲击下，雷克萨斯跌落神坛已成为定局，而如果在新能源领域依然是如此漫不经心，市场会用销量数字告诉雷克萨斯后果。