不得不说凯迪拉克的设计确实帅（凯迪拉克百年设计风范史）

对“美”和“特别”的追求表达着人类对出类拔萃的渴望，而艺术作为美的载体，从远古时代就一直伴我们左右。汽车领域也一直是艺术发挥的一个广阔平台，各色各样的设计层出不穷。既然说到汽车设计就一定会提到特立独行的凯迪拉克，世界上第一款由造型设计师决定外观的汽车就由凯迪拉克制造，自此，汽车开始了千变万化的设计之旅。

人们常说「相由心生」，凯迪拉克品牌蕴含的内涵也同样通过外在，也就是设计表现出来。长久以来，独树一帜、独具品位的设计，早已是凯迪拉克式豪华的重要组成部分。对于消费者来说，最直观的感受就是「我的车看起来就与众不同」。

凯迪拉克LaSalle车型

在最开始，我们不得不提到一位伟大的汽车设计师——哈利·厄尔

哈利·厄尔在设计工作中创造了利用黏土模型预先展示设计效果的方式，即使在计算机辅助设计早已成为主流的今天，仍然被各大车企所应用。

自他开始，车展上开始有引人注目的百老汇歌舞表演，也逐渐出现以大面积镀铬装饰的梦幻汽车。

哈利·厄尔供职于通用汽车之后的第一项工作是为凯迪拉克设计一款入门级车型。于是1927年，凯迪拉克LaSalle车型问世，这仅仅是伟大的哈利·厄尔时代的开始。LaSalle的设计有着圆润的线条和锥形的尾部，而修长低矮的轮廓也成为哈利·厄尔作品的一大特点。

凯迪拉克LaSalle车型

Lasalle是首款采用镀铬装饰和非全黑车漆的汽车，一经问世就盖过当时所有车型的光彩。它作为第一款从前保险杠到车尾灯都由设计师设计的汽车，也为汽车设计开创了一个新的纪元。

所以凯迪拉克一直推崇“艺术与科技”的设计理念，此外它也是最早设立汽车设计部门的品牌，纵观整个凯迪拉克历史，在设计领域内始终有着自己独到的设计理念。

而哈利·厄尔对于设计界 的最大贡献，莫过于创立了「有计划的废止」制度，即一款产品还在襁褓中，它的「过时」时间就已经被确定，企业必须前瞻地规划未来相当长一段时期以后的产品设计，定期对款式和色彩进行革新，人为地「制造」时尚。虽然曾遭到很多批判和争议，但这一颠覆传统的理念，令消费者始终都保持旺盛的购买欲，至今被各行各业所沿用。哈利·厄尔用设计创造的财富奇迹，使之成为历史上第一位在大型汽车集团中担任副总裁的设计师。

洛克·希德P-38战斗机双尾翼上的稳定器叶片缩小后搬到汽车上

30 年代末的某一天，哈利·厄尔在密歇根州的一个空军基地里，见到还在研发中的洛克希德 P-38 型战机，立刻就迷恋于其流线型的双体设计中。直至二战结束后，他把来自于 P-38 的灵感注入全新一代凯迪拉克车型，使其具有鲜明的「双尾鳍」特征。二战胜利后，英雄主义盛行，令拥有英雄战机「基因」的凯迪拉克，连同代表着胜利（Vectory）V形元素的徽标，很容易令美国消费者产生共鸣。

从 1948 年起，凯迪拉克的尾翼每年都会有变化，而同时美国各大车企之间尾翼设计的竞争也日趋火爆。尤其是美苏太空竞赛特别激烈的年代，尾翼设计元素从「航空」演变为「航天」。这股由哈利·厄尔和凯迪拉克带起的风潮，甚至席卷到美国以外的地方。比较著名的例子是昵称为Fintail（Heckflosse）的梅赛德斯-奔驰 W110、W111 和 W112。

Mercedes-Benz W111古董车

火箭尾翼

到了 1959 年，哈利·厄尔的继任者比尔·米切尔将尾翼设计推向了极致，不仅高度空前绝后，而且倾其所有地用上了火箭造型、火焰形尾灯和充满科幻色彩的电镀元素，成为一个时代「美国梦」的图腾。2012 年，PRADA 将「火箭尾翼」应用在 2012 春夏新款女鞋和包袋中，凯迪拉克再一次的证明了汽车设计和艺术的不可分割。

而在这张皮克斯电影《汽车总动员》的海报上，背景中群山的轮廓也是按照凯迪拉克的火箭尾翼绘制的。

1959 年过后，在比尔·米切尔的执掌下，凯迪拉克的造型风格又发生了鲜明的变化，锋利的线条被更多地采用，尾翼造型则由繁复趋向于简约，直至 1965 年完全消失。比尔·米切尔出身于户外广告画师，1936 年首次被哈利·厄尔委任为凯迪拉克设计室首席设计师，第一款作品是 1938 款凯迪拉克 Sixty Special（如下图）。他于 1958 年取代退休的哈利·厄尔成为主管设计的通用汽车公司副总裁。

这张照片拍摄于1964年，Bill Mitchell在一场古董车展览上，向一位对汽车设计同样感兴趣的少年讲解1938款凯迪拉克Sixty Special的设计语言

凯迪拉克尾翼的由繁到简，其实早就在两位大师的计划之下，这正是「有计划的废止」制度的生动案例。1961 款的尾翼，在 1959 年展出的 XP-74 概念车（下图）上已经向人们预演。当时，从如火如荼尾翼竞争中退出，去引领新的潮流，就像当初开创这一潮流那样需要勇气和胆识。

凯迪拉克XP-74 概念车

尾翼消失后的 1965 年，凯迪拉克继续以直列式尾灯向空天英雄致敬，而这一经典的符号被历代凯迪拉克车型传承至今天。

1965款凯迪拉克Calais Coupe

凯迪拉克CT6

就设计而言，直列式尾灯并不是一种对设计师友好的元素，线条、比例和细节都相对常规的横向式或三角形尾灯更难驾驭，但凯迪拉克半个多世纪以来一直坚持着，成为最具识别度的视觉符号。正如那句：「不是每辆车，都敢把尾灯竖起来」。

1967 款 Fleetwood Eldorado 对于凯迪拉克的设计风格来说，又是一款具有里程碑意义的车型。简约的块面，锐利的边缘线条，源自于凯迪拉克徽标的盾形元素，构成了这款车型的轮廓。如果往前追溯，这款车应该是「钻石切割」设计语言最初的起源。

在世纪之交担任设计副总裁的韦恩·彻里深受 1967 款 Fleetwood Eldorado 的影响，他认为这种在车身上显露强烈棱角感的设计手法，同样是未来汽车设计的趋势。借助当代的计算机技术，可以让这一手法更游刃有余地发挥，赋予新一代凯迪拉克车型更多科技感和瞩目风范。在他的执掌下，凯迪拉克从 1999 年起先后推出了 Evoq、Vizon 和 Imaj 等多款概念车，强化「艺术与科技」品牌哲学与「钻石切割」设计手法。

这些概念车仿佛隐形战机的轮廓令人印象深刻，但概念车是一回事，将这些设计语言大胆地用于量产又是另一回事。2003 年，电影《黑客帝国II：重装上阵》上映，很多观众以为在枪林弹雨中冲锋陷阵的凯迪拉克 CTS 是一辆科幻概念车，没想到它却已经是消费者可以买到的量产车型。此后问世的 STS 和 SRX 都延续了这一风格，而 Evoq 概念车也于 2004 年化身为 XLR 投入量产。此时的凯迪拉克家族车型应该是同一时代看上去最前卫，最科幻的吧。

凯迪拉克的一款概念车——Escala，则再次用最新的设计语言，勾勒出下一个时代新美式豪华的趋势与愿景。Escala 在西班牙语中意为「规模」、「尺度」，预示着它比凯迪拉克现役量产车型拥有更宏大的车身，而来自于经典车型的设计元素以全新的表现手法铺展，辅以创新材质的装饰和 LED 光源，营造出奢华优雅的视觉效果。

Escala 概念车预示着凯迪拉克未来设计创新的方向，而它身上的某些细节，已经出现在2018 款凯迪拉克 XTS 上。

从二战时期P-38战斗机为凯迪拉克带来了造型灵感，从火箭尾翼到抽象的直列式大灯设计，见证了凯迪拉克设计上的不断变迁，直列式大灯也因为备受喜爱一直被沿用和改进。直到凯迪拉克的钻石切割设计语言被沿用之后，直列式大灯的设计也相应变得更加现代化，与整车的设计语言更加协调且具有美感——“百年时光流转，直列风范不变”，这也成为现在的凯迪拉克上最引人注目的最经典的元素。

2016年，凯迪拉克对尾灯进行了三个方向的延伸，由此直列式车灯的视觉效果也变得更加富有变化。大灯还在保留直列式LED闪电日行灯的基础上增加了横向延伸的元素，进一步增强了视觉美感。

同样，在Escala身上显露出的设计方向，已经开始大量运用到目前在产的凯迪拉克车型身上，直列式闪电车灯也在CT5的车头横向延展，眉峰凌厉。

某种意义上来说，凯迪拉克是第一个启用家族设计语言的汽车品牌，这不仅仅只是凯迪拉克设计方面的独到见解，更是对豪华与品质的独特注解。

在凯迪拉克最新智能纯电Lyriq身上，同样传承了这些内涵丰富的设计理念。

再一次，凯迪拉克带着如同当年开拓荒城般的勇气，将概念车付诸量产，有如美梦照进现实。

在Lyriq身上，凯迪拉克对家族直列式闪电车灯的运用更臻化境。

我们创造性地将照明灯组排布在竖向的直列式闪电车灯区域中，每侧9颗食指宽度的LED超纤细灯组，就可以实现远近光的全部功能。

家族传承的盾形前格栅，也进化成为BLACK CRYSTAL黑晶光曜格栅，光线可以透过激光雕刻的纹理，由中间向两侧逐步铺展，构成独特的艺术图案。

可以说代表凯迪拉克最新设计语言和灯光艺术的智能纯电车Lyriq，在传承的同时，又将品牌的设计语言和独有的文化，精神和艺术的融合刻入了自己独有的见解。

所有的伟大，源于一个勇敢的开始，亦属于那些不惧再开新篇的勇敢者。

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