19款宝来异响什么情况（1000公里的新车就出现异响敲缸）

原创： 泰哥夫撕姬

今天大众宝来发动机缺陷存疑一文在某汽车质量投诉平台首页展示，说的18款MQB平台打造的1.5L宝来发动机频繁爆出异响和爆震投诉，建议车主老爷们在选购时多注意汽车质量。

看到这样的新闻泰哥叹了一口气，宝来这款车也算是大众的一款元老车型了，从入行之初接触的就是05年款的宝来R，二代EA888发动机1.8T，180匹马力。

以前的车模小姐姐也是那么“素”

那宝来为什么会频繁出现发动机异响和爆震呢？今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于宝来频发“心脏病”的这些事。

1

低配EA211“心脏病”频发

在车质网的投诉情况中2018款大众宝来1.5L车型是发动机异响、爆震问题的“主角”，虽然故障点不同，泰哥查阅的大量的投诉内容描述后，不难发现其中的关联性。

冷车异响保修竟然要大修

一位四川的车主老爷在冷车启动出现异响后向4S店保修，于是4S店为其更换了发动机皮带涨紧轮、发电机、压缩机、正时皮带涨紧轮等配件，但都没解决异响问题。于是4S店要求车主再次留车大修，这下把车主老爷给惹火了。刚买不久的车发动机出现异响换了一套发动机附属件，现在又要拆发动机大修。这一来没法正常用车就算了，以后二手车残值也会有很大影响。

新车不到1000公里就敲缸

还有的车主老爷投诉称，新车购买行驶不到1,000公里，上坡时就发现发动机传出金属敲击般的响声，后期平路加油时也会出现。曾因此去过几家4S店进行检查，最终确认为发动机“爆震”。但此后，4S店和厂方400就开始互相“扯皮”了，要求换95号汽油、清理积碳、加过原厂燃油添加剂。然而已经8,000公里了发动机“爆震”问题却越来越严重。

而有些“小道消息”称宝来1.5L发动机“爆震”，4S店已明确表示该问题为通病，售后根本处理不了，除非直接换发动机总成。

2

现款宝来换发动机也算“事出有因”

其实去年宝来刚换发动机总成的新闻放出的时候，泰哥还是比较看好宝来车型的，毕竟老掉牙的1.4T、1.4L、1.6L这三个万年不变的机头终于换代了，1.5L全铝发动机干重仅为88公斤，相比上一代机型最高减了18公斤。但现在负面爆出后，泰哥不由重新怀疑这到底是设计问题，还是装配问题。

全铝发动机一出来泰哥也是眼睛一亮

新机头其实是1.6L“缩肛”改进

2018款宝来上的EA211 1.5L发动机型号为DCF，正是由一汽-大众长春发动机工厂新增生产线并开始投产的产品。粗略分析发动机与1.6L发动机同为MPI多点燃油喷射系统，且压缩比均为11:1，可以说就是原来1.6L EA211的大改型。发动机缸径与冲程分别较1.6L发动机减少了2mm和1mm，基于发动机结构原理来看，势必要改变发动机的缸套、活塞及活塞环等配件尺寸。

爆震或跟配件材料相关

还有来自湖南的车主老爷投诉称，其购买的2018款宝来1.5L车型，新车行驶3,000公里时开始出现“爆震”，在数次往返4S店解决未果后，于今年3月份4S店终于给出了“最终”答复，原因有可能是活塞及活塞环部件生产时存在“瑕疵”，需进行发动机大修更换发动机活塞与活塞环。但特别有趣的是，解决方案竟然是将活塞和活塞环更换为上汽大众桑塔纳1.5L车型所用的活塞和活塞环，车主担心更换不同厂家的配件可能会影响后期车辆质保，于是拒了4S店的维修方案。

看到这泰哥似乎明白了些什么，现在的19款宝来将发动机更换为DJM也可以说是一个“补救性”的升级。而车质网上的投诉内容也印证了泰哥的这一猜想，现款DJM发动机关于爆震和异响的投诉量明显下降，DCF型号1.5L发动机存在的缺陷问题，厂家可能早已“心知肚明”。

突然想到了以前和大众的朋友喝酒时闲聊到的话，只要是定期抽检整车，一般都会特地找一台“精品车”给厂长和高管们审查，省的大家都被扣工资。像这样的造车，到底是朋友在开玩笑呢？还是在和劝我呢？老爷们怎么看？