为什么客机不安装降落伞（给乘客配备降落伞不靠谱）

从事故发生率上来看，飞机无疑是最为安全的交通工具，但仍有很多人对飞机的安全性心存芥蒂。

可能作为一种陆地生物，没有了脚踏实地的感觉实在让人难以心安，所以自从飞机发明以来，人类一直都在思考如何能够进一步提升飞机的安全性。有人建议为飞机上的乘客配备降落伞，这是一种美好的设想，但却不切实际。你可能觉得跳伞没什么可难的，鼓足勇气往下一跳，然后差不多的时候把伞打开，就可以安全落地了，事实上可不像说起来这么简单。跳伞是一种极限运动，对于技巧的要求是非常高的，如果没有经过专业的训练，进行高空跳伞生还的几率基本等于零。

给乘客配备降落伞，还有一个问题，那就是什么时候跳？

在飞机故障刚刚发生的时候就跳伞吗？当然不，在飞机还受控的情况下，机组人员设法让飞机平安着落的概率要远远大于跳伞生还的几率，所以与其跳伞，还不如安心坐着。那么在飞机不受控的情况下再跳伞怎么样？如果飞机已经不受控了，那么通常会出现直线坠落等极端情况，此时根本不具备跳伞的条件，甚至于连站起来都办不到，又怎么能够有序地组织跳伞呢？所以给民航客机的每一位乘客都配备降落伞是一件不靠谱的事。既然不能给乘客配备降落伞，那么是否可以给飞机装备一个大型降落伞呢？这个想法还是靠谱的。

给飞机装备一个降落伞，这个想法不仅很靠谱，而且其实已经有了。

飞机降落伞的设想其实早就出现了，而在设想出现后不久，就有人开始设计研究了。最早的飞机降落伞系统是从1998年开始设计的，在经过了16年的反复设计和调试之后，终于在2014年被正式投入使用，而这套系统就被命名为“卷云机身降落伞系统”。这是一种全自动的整机降落伞保障系统，当飞机出现故障，在空中发生失速的时候，降落伞就会自动弹出，帮助飞机平稳着落。这套系统自2014年投入使用以来，截止2021年，7年的时间里共弹出了123次，成功了104次，共挽救了380名乘客的生命，使航空事故致死率大大降低了。

现在你是不是有个疑问，这套整机降落伞系统已经应用了七八年，弹出了一百多次，为什么我没有听说过呢？

因为这套降落伞系统只能应用于轻型客机，所以民航客机上并没有装备过。那么是否能够设计一套可以应用于民航客机的降落伞系统呢？当然能。其实民航客机与轻型客机的最大区别就是整机重量，所以应用于民航客机的降落伞系统只需要相应地增大降落伞的面积就可以了，以波音737为例，它的满载重量为45吨，要拉起这样一个庞然大物，降落伞的面积至少应该在2000平米以上，这将是一个重达数吨的巨型降落伞。

如果为民航客机装备如此巨大的降落伞，意味着航空业的竞争力将会大幅下降。

民航客机如果装备了重达数吨的降落伞系统，载客能力将会大大被压缩，但运输成本并不会下降，所以只能大幅提高机票的价格。此外，降落伞系统本身的价格以及日后的维护费用都十分高昂，这会进一步推升机票价格。民航客机的巡航速度大概在每小时800公里左右，而G字头的高速动车组，最高速度也能达到每小时400公里，未来还有进一步提升的空间，如果机票价格大幅上涨，那么在非必要的情况下，将会很少有人选择乘坐飞机出行，所以航空公司对于给飞机装备降落伞这件事并不是特别感冒。

其实给民航客机装备降落伞这件事确实是没有太大的必要。

首先，就如前面所说的，飞机是安全系数最高的交通工具，它的百万人次致死率在所有交通工具中是最低的，如果飞机都要装备降落伞，那么火车汽车就更应该装备乘客弹射系统来保障乘客的安全了。其次，飞机最容易出现事故的阶段并不是巡航阶段，而是起飞和降落阶段，也就是说大多数的航空事故都出现在低空，而此时根本不具备展开降落伞的条件。第三，即便是在巡航阶段发生故障，只要飞机可控，设法操纵飞机平稳着落还是最优的选择。综上所述，给客机安装降落伞虽然可行，但意义不大，却会大幅提升成本，有些得不偿失。