新飞度好还是三代飞度好（试驾本田新飞度）

车如其名最好的例子之一就是飞度FIT，作为动词意为适合、可容纳，作为形容词则是适当的、健康的。

总之飞度就是在用全身每一个细节在告诉消费者，你的需求买它刚合适。

5月中旬的长沙气温适宜，这座年轻充满活力的城市底色也恰到好处地呼应着飞度不拘一格的产品定位。

本次试驾新飞度依然是第四代的一个小改款，车型仍然按照外观风格及部分配置差异分为SPORT和CROSSTAR两个系列，而我们试驾的是SPORT版本。

SPORT系列车型在外观整体上延续了现款的经典造型，精致干练的形象已经深入人心。当然毕竟是改款车型，所以新车的车头改用了日版RS车型的设计语言，新样式的蜂窝格栅让人眼前一亮。与此同时，大范围包裹的下保险杠也让整车显得更加厚重和具有攻击性。

LED大灯内部采用了熏黑处理，与现款车型在造型上没有区别。后尾灯在造型上也同样没有变化，不过值得一提的是，打开示宽灯后，新车的后尾灯内外将全部点亮，相比老款只点亮一般的设计，观感上完整也漂亮了很多。

侧脸部分，整体造型与老款车型大致相同，长宽高分别为4081*1649*1537mm，轴距为为2530mm，五辐式15寸运动型轮毂造型符合年轻人审美，并且外后视镜装饰罩等处均运用了黑色涂装运动氛围添加了不少，得益于尺寸优势操控灵巧依旧是飞度的“绝活”。

而车尾的变化主要是在后包围处，宽大的后保险杠设计使得车辆后部看上去会更加稳重，同时搭配扰流尾翼、外置排气尾管，看上去个性十足同时格外精致。

“百变魔术空间”果然名不虚传

新飞度在内饰方面没有太大的变化，整体上沿用了现款车型的布局，以黑色为基调，有着很经典的日系小车的风格。车内屏幕组合是8英寸触控中控屏 7英寸液晶仪表，虽然7英寸的液晶仪表虽然在尺寸上并不出众，不过UI设计和信息显示都很不错，此外中控屏支持百度CarLife安卓手机互联、导航、蓝牙电话等基础功能，大幅度的拓展了车机的功能和使用场景。同时，车内的按键设计还是以实用为主，按键和旋钮的手感都保持了本田一贯的品质。中控台下方提供了2个USB接口和一个12V点烟器接口，足以照顾全车乘客用电需求。

此外，在储物空间方面，新飞度在门板上、中控台面板下、手套箱里、中央扶手箱里、换挡机构前等位置都有着丰富的储物槽或杯架，值得一提的就是位于前排双侧空调出风口的杯架，夏天时放一杯冷饮，冬天放一杯热饮，简直不要太贴心，这些小心机，绝对是加分项。

魔术座椅一直是本田新飞度引以为傲的配置，通过后排座椅的不同翻折，组合出不同的储物空间，如冲浪板、高大的植物，甚至一些中小型的家具，统统可以塞进车厢，这一点真的不得不佩服本田设计师的巧妙设计。而这次改款的本田新飞度又重新把魔术座椅给“加”了回来，值得称赞！

主被动安全 充沛动力

在安全性能方面，新飞度有18%的车身骨架采用了980Mpa以上的高强度钢材，Sport系列和Crosstar系列配备了6个气囊以及Honda SENSING主动安全系统。除此之外，新飞度还配备了自适应巡航、车道居中、主动刹车和前方碰撞预警等功能，达到了L2级辅助驾驶水平。

本田经典的1.5L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱。虽然最大功率从老款的96kW调整为了91kW，不过不必担心，最大马力依旧达到了124Ps。我们驾驶这台Sport版本在长沙这座网红城市的道路穿行，轻盈测车身起步迅捷，像年轻人一样，充沛而带劲。从踩下油门那一刻，就好像车神附体，幻想一下GK5还是可以的啦。整体开下来新飞度给人的感觉是十分灵巧轻快，加速、变道、过弯这些动作从不拖泥带水，加上稳健的底盘，整个操控灵活而顺畅，再加上灵敏的刹车，妥妥一个年轻人的出行大玩具。

同时在NVH和底盘质感上你永远可以相信本田的调校，新飞度是10万级别车型的平均水平之上的，在处理一些大面积坑洼路面时，基本没有多余弹跳，减震效果明显。另外大家普遍关心的油耗问题上，在城市穿行 高架快速路况下，表显的百公里综合油耗是5.5L。所以综合表现来看，别看新飞度这么运动，它同样非常适合日常家用。

在颜色方面，新车一改往日单调的配色，突出年轻活力。SPORT 潮跑 Pro 系列和CROSSTAR 潮越 Max系列均提供了双色车型以及六种配色。其中SPORT 潮跑 Pro 系列的极光蓝为主打颜色，而CROSSTAR 潮越 Max系列则使用了藤花紫作为主打配色。

写在最后：

本田飞度能在目前新能源车大火的当下，不管是改款还是换代都能引起大家广泛的讨论，其实这本身就能证明这台车不管以什么方式都在大家的心中有“一席之地”。虽然是这次是第四代小改款，但为了继续保持竞争力新飞度还是做了较多的“改变”。8.68万-10.88万元的官方指导价放在如今的市场里或许已经没有很明显的优势，但毕竟140多万用户的口碑摆在那里，同样我这个本田粉也希望看到飞度可以继续FIT！