宝马x5 顶配2022款最新款试驾（新款宝马X5试驾5.28秒破百）

如果说上一代的宝马X5在产品力上还有短板的话，那么G05这一代宝马X5的进化已经趋向完美。转眼间，上市已经有两年的时间，从市场销量以及用户口碑不难看出，这一代的宝马X5非常成功。这两年的时间内我试驾过各种版本的宝马X5，包括3.0T与2.0T，并且与主流对手也进行过对比，得出的结论大家也都一致认可，那就是宝马X5算得上这个级别的标杆车型。

当一辆悬挂绿色新能源牌照的宝马X5出现在我面前时，我并没有产生多大的兴趣。根据以往的经验，这种多半基于政策催生出来的产品，基本上不会带来多大的惊喜，但当我抱着“来都来了”的态度去体验一番之后，我发现它并没有那么简单。

这次测试的车型是2020款宝马X5 xDrive45e，全系只有一个配置车型，售价84.99万元，不过前不久2021款车型刚刚上市，相比2020款车型，配置有不同幅度的升级，售价上涨为85.99万元，所以本次文章得出的结论均基于2020款车型。

意料之外的惊喜

熟悉宝马的朋友都知道，上一代宝马X5插电混动版本车型所搭载的发动机为2.0T，这与当下众多同级别车型保持一致，比如Cayenne E-Hybrid、奥迪Q7 e-tron以及奔驰GLE 350 e，但是眼前这辆全新车型，却搭载了一台3.0T直列六缸发动机，倒是挺让人惊喜。大排量发动机配合电机，无疑能带来更加充沛的动力表现，不过宝马X5 xDrive45e上所搭载3.0T发动机的功率参数相比汽油版3.0T车型有所下降，最大功率210kW，峰值扭矩450Nm，传动系统依然是8挡手自一体变速箱。

电气系统方面，这台宝马X5 xDrive 45e的电机功率为82kW，扭矩为265Nm，搭配24kWh的电池组，官方标称的纯电续航为85km。

在起步或者低速移动时，这台X5都会采用纯电驱动，并且加速踏板响应非常迅速，开起来很轻盈，即便在发动机介入之后，无论油电以何种比例参与配合，它依然能够给你快速精准的动力响应，这是X5 xDrive 45e所特有的优势，强过燃油版车型。

这台X5动力系统的综合功率达到了290kW，扭矩高达600Nm，如此庞大的动力参数在X5上表现的并不算激进。这是因为X5的动力释放十分均匀，加速踏板的比例感很出色，循序渐进的动力输出收放自如，而且很容易掌握。插电混动车型能有如此好的表现十分难得，足以见得宝马的动力调校功底还是十分深厚的。

在此之前，我试驾过保时捷Cayenne E-Hybrid和奥迪Q7 e-tron，虽然有电机的辅助，它们的绝对动力相当不错，但也难以掩盖四缸发动机在急加速时声嘶力竭的表现，一定程度影响了车辆的NVH表现。这台宝马X5 xDrive 45e就不会存在这样的问题，深踩油门踏板加速时，镇定自若的表现从不会露怯，同时浑厚细腻的发动机声线也十分动听。

加速测试

由于之前的充电操作失误，在加速测试环节车辆仪表显示的电量已经耗尽，我们使用SPORT模式并将车身稳定系统完全关闭，进行弹射起步。起步转速不算高，只有1800rpm，但随后带来的推背感非常猛烈。得益于四驱系统，车辆的牵引力得以有效释放。最终取得0-100km/h加速5.28秒的成绩，动力表现可见一斑。

刹车测试

在制动方面，由于加入了动能回收后，整个制动系统的表现与燃油车型会存在明显的差别，尤其在松开油门踏板的时候，会有一个力度轻微的拖拽感，但在体感上能够接受。另外，刹车踏板的脚感在初段也会更硬一些，不过制动力释放还算比较线性。在刹车测试中，这辆X5的100km/h-0的制动距离为38.91米。

舒适性更进一步

宝马X5 xDrive 45e车型标配了空气悬挂，并且这次测试的车型搭配了20英寸的轮胎，从理论上来讲它的底盘舒适性会更加出色。实际的表现也达到了预期，底盘对于路面起伏以及较大的颠簸都能够从容化解，厚重感很足，对于乘客来讲，面对这些路况不会感到不适。但毕竟X5还是追求运动感的一台车型，该有的路感传递还是会给你，比如在经过连续的颠簸路面以及细碎的振动路面时，你还是能够直接的感知到路面信息。

虽然配备了空气悬挂，但这辆X5的侧向支撑还是非常充足的，即便是快速驶进高速匝道，车身的姿态也不会太过于狼狈。转向的手感整体还是偏向轻盈的，并且车头对于转向的响应也非常迅速，所以驾驶它会非常的轻松灵活，对于一辆整备超过2.5吨的车来说，能做到这一点还是挺不容易的。

总得来说，这辆X5 xDrive 45e在舒适性方面的表现与燃油版车型几乎没有差别，抛开轮胎的差异，能够产生差距的地方就是噪音表现了，因为这辆X5能够支持纯电行驶，所以整体的噪音水平会更胜一筹。

有得必有舍

就拿2020款车型来说，这辆X5 xDrive 45e车型与普通3.0T燃油版顶配车型的售价同为84.99万元，在发动机排量一致的前提下，X5 xDrive 45e多出了一套插电混动系统，成本自然也会更高，但是两者的官方售价一致，势必在配置水平上会存在差异。

外观方面一眼就能看出不同的地方就是大灯组了，这辆X5 xDrive 45e仅仅配备了普通的LED大灯组，没有灯腔内的蓝色装饰，日行灯点亮后的效果也存在不同。值得一说是，这辆车并没有配备自适应远近光功能，这就显得稍微有点不妥了，因为定位更低的宝马X3都全系配备了这项功能，到X5这里有些说不过去。

另外一方面，X5 xDrive 45e也没有配备无钥匙进入功能，同样让人有些无奈，作为一台中大型SUV，上车前要需要拿着钥匙去解锁车辆，实在是有些掉价。

左侧翼子板M徽标处其实是充电接口盖板，如其它插混车型一样，这辆X5也只能支持交流电慢充，最大电流为16A，充满时间要6.5小时。

另外是轮圈方面，X5 xDrive 45e仅仅配备了20英寸轮圈，双色多辐条的样式还算不错，但整体的视觉效果自然不如21英寸或者22英寸出色，轮胎方面则来自倍耐力的P ZERO系列，规格为前275/45 R20、后295/40 R20。

尾部的配置差异在于尾门，X5 xDrive 45e自然也是配备了上下开合的尾门，但不同之处在于仅上半部分支持电动开关，下半部分仍需要手动去打开或者关闭。

内饰方面的差异基本可以忽略不计了，除了驾驶模式按键不同之外，与燃油版车型相比几乎没有变化。做工与用料的水平对得起它的售价，中控台采用了Sensatec合成皮进行覆盖，配合暗色的木质饰板，质感相当不错。

另外，这台X5座椅的配置也要低于同价位的燃油版车型，X5 xDrive 45e配备的座椅只能够支持常规的8向电动调节 电动腰靠 两向电动头枕调节，缺失了肩部调节与腰部支撑调节。

驾驶辅助系统方面，上面并没有出现自动驾驶辅助系统Pro，仅仅为最基础的定速巡航，这也是与高配燃油版车型明显的配置差别。

总结

在北京这样牌照政策非常严格的城市，能吸引我去购买这辆X5的唯一原因就是它出色的驾驶体验了。的确是这样，它的动力感受相比燃油车型要更加出色，这是同级别其它车型很难做到的，也能够看得出，即便是在这样插电混动车型上，宝马依旧将驾驶放在了首位。X5 xDrive 45e的价格并不便宜，与燃油版高配车型基本相当，并且舒适性配置也有所欠缺，不过在上海、深圳这样的城市，能换取一张车牌，怎么看都是一笔划算的交易。