阿维塔11用车体验 混动被上海绿牌

十一长假刚结束，上海市就发布了新能源汽车专用车牌使用新政。自2023年1月1日起，消费者购买或受让插电式混合动力车（含增程式混合动力车），不再发放新能源汽车专用牌照额度。这就意味着对上海市民来说，增程车的购买时间，仅剩下最后的两个月。其实当新能源汽车成为新一代购车者的重点决策目标时，往往摆在众多消费者面前的第一个问题便是：到底是选择纯电车还是增程车呢？

先说说二者的区别和技术原理。增程式车型其实属于混合动力车型的一种，比如上个月刚刚上市的理想L7和问界M7。可能很多朋友都会把增程式混动和混电式插动的概念混淆，但是它们之间本质的区别就是插电混动能在没电和亏电之后，纯靠发动机来驱动；但是增程式混动在没电了之后没法直接用发动机来驱动，而是通过增程器将燃料能转化为电能，为电机供电，再继续由电动机驱动车辆。这种模式的优势是能大大增加续航里程，即便在亏电状态下，只要油箱有油，也能通过燃油充电完成续航，缺点是仍然要以汽油为燃料，而且高速/长途场景下，油耗还不低。

被取消绿牌之后，插电混动（含增程式）汽车的竞争力被大大削减。当前阶段，一二线城市限牌限行地区消费者选购混动车型，多数还是冲着绿牌政策去的，一旦绿牌特权没了，消费者更多还是会选择纯电动汽车。毕竟上牌难，出门限行的日子，大家都知道其中的难处。

最近热度极高的智能纯电SUV——阿维塔11便是一个不错的选择。纯电动汽车对比增程车型的优势除了能耗模式彻底改变，更环保、燃费更低的同时，还因为彻底消灭了发动机的抖动和噪音，因此车内的静谧性和舒适性都有很大提升。而阿维塔11除了自身优秀的NVH表现外，还搭载了国内首款算法自研的RNC主动路噪消减技术，车内所有位置40-500Hz范围内路噪全面降低，总声压级降低可达3dB，峰值声压级降低可达13dB，降噪效果明显，使车内的静谧性表现更上一层楼，达到了同级最优水平。

上海的政策无疑将成为其他城市效仿的对象。给插电式混动、增程式混动上绿牌，本身就是为了推广新能源汽车，但是推广到一定阶段，这样的优惠政策很可能会成为新能源汽车普及的阻力，影响纯电动汽车、氢能源汽车的发展。增程混动的环保效果并不明显，在设计和成本上都不具有明显的优势，甚至更多时候处于一个比较尴尬的境地，这点在问界M7和理想L7的定价上也能比较出来。

同为30-40万区间的中大型五座豪华SUV，同样智能化作为最大卖点之一，相同价格下，阿维塔11在高阶智能驾驶辅助系统这种需要真金白银投入的地方，软硬件配置全面胜出：

最后，政策固然影响具体车型的市场表现，但作为新能源时代正式到来的开端，市场和消费者对新能源的期待更加符合未来趋势和环保潮流外，只有那些凭借过硬的技术基底和创新设计，将真正的技术红利带给广大消费者的产品和厂商，才能在激烈的竞争中长盛不衰。除此之外，阿维塔还公布了重磅首定车主锁单权益礼赠：在提供首任车主整车和三电终身质保的同时，更在原赠送智驾进阶包的基础上，更加赠城区NCA/ICA导航式巡航辅助和AVP代客泊车功能，并将赠送的适用全配置系列的个性化选配基金从6000元提高到12000元；也就是说在10月31日锁单前，就可以用不到35万的价格，享受L3高阶智能驾驶的全部功能。而大多数厂商都会对高阶智能驾驶服务的开通收取2-4万元不等的费用。