宝马330i性能测试（这才像样嘛赛道测试宝马330i）

不知道你还记不记得325Li刚推出时，各大汽车媒体的试驾反馈，几乎是清一色的对它的运动属性产生怀疑。都说人生绕不开一台3系，但是如果是这样一台过分追求舒适的3系，我想那些对驾驶性有执着追求的消费者恐怕会选择绕开。那么除了那个价格高不可攀的M3之外，3系真的就这么沉沦下去了么？答案是否定的，因为330i来了！

在我们将这台330i开上赛道之前，先来看看它跟325Li到底有什么区别。首先是动力方面，330i采用了代号为B48 TU的2.0T发动机，相比325Li上的那台发动机，这台发动机不仅在马力上大幅提升，也在硬件上做了一定的升级，例如喷油系统。

另外就是相比加长的325Li来说，330i采用了标准轴距的设定，轴距更短，相应的，其车身反应速度理应有所提升。另外在底盘部件上，330i的避震机应用了与325Li不同的阻尼设定，其快速和慢速回弹阻尼均增加了许多，带来了更好的回弹和压缩控制。不过遗憾的是，这台330i依旧没有配备后桥防倾杆，动态差速器LSD也并不接受选装。但刚才所说的这些升级，已经为这台330i注入了一针强心剂。

金港赛道刚刚驶出发车区的一小段直线我就马上感受到了来自动力惊喜。油门的响应非常快捷，动力几乎是随着油门深浅在快速的变化，而且涡轮建压的质感也非常出色，几乎没有不适的非线性感受。地板油下去后喷涌的动力着实给了我不少的惊喜，相比325Li来说330i的这台258Ps马力的2.0T发动机几乎可以用非常凶猛来形容了。

在最长的直道，它的尾速可以达到接近170km/h，环比同级别车型来说，这是非常不错的动力表现了。随之而来的则是对于刹车的考验，我们一共在金港赛道对这台330i进行了连续9圈的测试，虽然并没有每圈都推着极限去跑，但9圈赛道驾驶刹车仍然能扛得住，这对于一台民用车来说已经是非常出色的表现了。

变速箱也值得表扬。测试一开始我就用手动模式来进行换挡，它的执行速度很快，按下拨片和挡位变化之间存在非常小的延时，我觉得对于一台非性能车来说可以接受。另外就是它在手动模式下不会给你自行升挡，这样就给了你更多的主动权和驾驶带入感。锁止效率没得说，我反正没体验出在激烈驾驶时它跟DCT变速箱有什么区别。就算你不太会掌控换挡时机的话，用S挡也是完全没有问题的，变速箱电脑的逻辑对于激烈驾驶的支撑完全足够。另外我还发现了一个优点，在最后的散热圈中，我刻意模拟了日常驾驶的起步、加速、减速等工况，发现液力变矩器是非常灵活的，它可以马上转换对于动力需求的判断，进而对锁止和滑动做出完美的平衡，所以日常驾驶应该也比较舒适（之所以用应该是没有长距离进行体验）。

接下来就是最重要的了，关于操控方面的提升。其实结果是非常不错的，但是我必须要先说一个缺点，那就是来自于避震。避震的设定并不纯粹，你在激烈驾驶时依然能够感受到来自阻尼和车身控制的疲态。当然这个问题我能够理解，毕竟这已经不是E90的时代了。但是这可能带来的负面是削弱了消费者对于主观驾驶运动感的判断，而在这方面有一个竞争对手做得更出色，那就是凯迪拉克CT5。

那么到底有没有提升呢？答案是肯定的，而且非常巨大。330i带给你的那种底盘操控感受是容错率高且平衡的，十分像我当年试驾M2时的那种感受，只不过是缩小版的。这时候你会不得不感叹宝马对于运动标定的高深。在30-40万这个范围内，造一台极限高操控带劲的车并不难，其实打造一台像330i这样具有一定平衡性且具有驾驶乐趣的车才是更难的。

在入弯时，车尾是非常讨喜的那种标定逻辑。你几乎不需要特别的进行重心和方向调整，就会得到一个略呈现转向过度的弯道特性。如果你一旦玩大了，修正起来也是比较容易的。另外就是出弯时特性，尽早开油是每一个人的愿望，这台车就可以满足你。你能够在弯道里清楚的知道这台车所有关于底盘的反馈，方便你快速的进行调整，这种感觉非常棒。所谓的驾驶乐趣，就是在找到极限的时候进行把控，并且做出正确的把控，并且这个把控的过程是令人快乐，而并非赛车的那种紧张感。而这正是这台330i带给我最为惊艳的地方。

另外一个乐趣就是漂移了，这应该是后驱车的基本功。而在这台330i上我又找到了那种跟M2极为相似的感觉，起漂、控制油门、控制转向、换向漂，都是如此的轻松惬意，这种驾驶乐趣怎么能让人不爱。

性能测试：

驾驶感受和操控性说完了，现在到了外观党关注的环节了，接下来我们来看看这台330i M耀夜版是不是符合你们的审美。其实它和长轴版车型的差别并不大，只是当你来到车身侧面时，细品之下就会发现一些美好，那就是更加紧凑的侧身线条，整车的线条会更结实和动感。

标准轴距版车型的轴距相比长轴版减少了110mm，为2851mm。另外耀夜版车型最独有的特征就是大量的黑化套件。黑化是现在特别流行的一个装饰风格，这台黑色的330i M耀夜版进行了完全的全车黑化，再加上多条辐轮圈和更加紧凑的车身线条，不得不说，这车帅的真是无懈可击！

内饰造型并没有变化，只是相比长轴版车型在装饰面板方面有所不同，这些就不多赘述了，大家看图片就好。那么配置方面是值得一提的，这台车的售价为37.99万元，对于一台3系来说并不便宜，是不是物有所值呢？

首先是L2级别的辅助驾驶，不好意思，自适应巡航和车道保持首先缺席，需要加6600元选装，但给你提供了主动刹车、和360度全景影像、自动泊车，这些是驾驶辅助方面的配置，其实比较基础，并不算高。接下来再来看看舒适性配置。

首先拉开车门的瞬间就受到了一万点的暴击，无钥匙进入居然还要花2800元选装，不过无钥匙启动还是提供的。坐进车内后，首先映入你眼帘的配置就是全液晶仪表盘和厚实的“丁字裤”M方向盘（带拨片），这两项配置还是非常诱人的。

接下来就是你右侧的多媒体屏幕，10.25英寸的屏幕支持触摸和物理按键操作，配有互联网接入，能够提供QQ音乐、天气、新闻等扩展内容，CarPlay也一并支持，但手势控制需要 2900元选装，个人觉得没有太大用处，这笔钱可以省了。16喇叭的哈曼卡顿音响是标准配备不需要选装，这点好评。

接下来是空调和座椅方面，三区域自动空调，后排带有独立温区控制，非常显档次的配置，尤其后排。座椅的配置非常神奇，记忆功能是标配，但加热功能是选配，快四十万的车了座椅加热还是选配，表示无法理解。

说完了配置接下来看一下大家关注的标准轴距版车型的后排空间如何。首先声明我们的体验模特身形比较庞大，182cm体重200斤。前排调整好以后它的后排腿部空间还有一拳，如果是瘦弱一些的话能够达到两拳，我认为长短途乘坐都是没有问题的，我个人也进行了体验，没有任何的压抑感，还不错。

总结：如果从单纯的驾驶层面来总结这辆330i的话，我真的觉得它超好。其实刚才我说了一个它底盘偏软驾驶缺乏代入感的这个缺点，但现在转念一想，我们还是要回归到这辆车是一辆家庭轿车，而不能归到性能轿车那一类去，所以这样的底盘调校是合理的，况且它的操控也不差，底盘也有高级感，这么平衡的车现在真是少见了。37.99万的价格对于它的性能来说是不合理的，这点我最有发言权了，因为我是S3车主，能达到S3“性（性能的性）价比”的车还没造出来呢。但你还是要回归到这辆车的定位，37.99万的价格你能够获得平衡的操控乐趣、漂移的乐趣、高级的行驶质感、完美的8AT变速箱，这些才是这辆330i的价值所在。

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