比亚迪这几年的发展（迈出了130年汽车工业史上最重要的一小步）

4月3日，比亚迪发布了3月的产销报告。而公布销量的同时，比亚迪汽车宣布了一个更大的消息——根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。

公告也提到：比亚迪会继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

这也意味着：在全世界上那些知名的汽车厂商——诸如沃尔沃、大众、福特和本田等，在激进地给出2030年这样的禁售燃油车时间表的现在，比亚迪成为了全球首家放弃纯燃油车业务的燃油汽车企业。

关于比亚迪停产燃油车的消息，去年搜到一波。

在第26届联合国气候变化大会上，比亚迪曾表示，公司参与了加速向零排放汽车和货车转型的宣言，并签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》，目标是在2030年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到30%，2040年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到100%，以促进2050年实现零碳排放。这意味着其将在2040年或之前停止生产燃油车，这也是比亚迪第一次明确乘用车和商用车的燃油车禁售时间表。

当时也有一些市场预测指出，由于新能源车型在市场上的热销，比亚迪很可能会将燃油车禁售时间表再度提前。

如今看起来，计划确实被大幅提前了。比亚迪给出的解释是：此次比亚迪的战略调整，围绕国家“双碳”战略目标，坚持“创新”、“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。

从更长远的视角来看，这一切似乎要从2006年比亚迪开始打造第一代EV纯电动车型，和2008年打造第一代DM插电混动车型开始，十几年的时间，包括后续刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等多项自主可控的核心技术研发，在这两年终于迎来了消费市场的爆发。比亚迪也完成了这次动力切换。

从被人嘲笑的F3e到“两条腿，齐步走”

曾几何时，比亚迪还曾是一个让人忍俊不禁的名字。

1995年2月10日，创始人王传福在深圳龙岗创建比亚迪实业公司，那时的业务其实主要是开发、生产镍镉、镍氢电池，客户也主要是手机领域的。

2002年7月31日，随着业务的不断扩大，比亚迪在香港联合交易所有限公司主板上市。2003年比亚迪已经成长为全球第二大充电电池生产商，同年比亚迪宣布收购秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车领域。

我们在此前一篇比亚迪设计思路的文章中也提到，早年挂着蓝天白云标的比亚迪汽油车大多是以“逆向开发”为主的，比如经典的F3，还有S8这样敞篷小跑车。

当然，那时的国产汽车刚刚起步，汽车工业环境也完全没法和现在可比，鉴于研发能力和经费不足等各种各样的原因，类似的操作可以说也不只比亚迪一家。

也正是在那个燃油车都还在靠模仿靠学习的年代。2006年，在比亚迪内部，就诞生了第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车。不过早年诞生，却因市场配套的原因从未上市。没过两年，比亚迪就宣布放弃这款纯电动车。

时任比亚迪汽车副总经理王建钧当时对媒体表示，“关于比亚迪纯电动车在商业推广方面的问题，我们也是根据市场的变化来做事。”

比亚迪最早尝试做电动车，做的就是纯电动EV产品，但在征求市场意见和经销商意见时，大家认为配套环境有问题，同时需要有过渡性的产品，于是更贴合市场环境的混合动力的想法诞生。

可以看到，虽然燃油车仍然是当时市场的主线，但比亚迪已经在考虑尝试电动车甚至更贴合市场需要的混动车型的可能性。

2008年，比亚迪首款混合动力车F3 DM正式上市，也是混合动力系统DM第一代的首次亮相。两条动力技术线算是正式亮相，也暗示了比亚迪后来“两条腿齐步走”的战略方针。

后面的故事我们比较熟悉了。为了解决插混技术在技术上难以满足消费者需求的一系列问题，比亚迪开启了一系列汽车产业相关技术链条的垂直整合，从F3DM上的第一代DM，到2018年推出的第三代DM及如今主力产品采用的DM-i超级混动系统，比亚迪的插混技术已经迭代了四代之多。

2018年，针对纯电的e平台也正式亮相。在纯电作为未来场景的这条赛道上，其实少有同时以这两种技术路径走路的模式。

2020年，新能源汽车在政策和消费市场上都迎来了蜕变。比亚迪在新能源领域坚持纯电动和插电式混动共同发展，“两条腿、齐步走”的战略。因为比亚迪认为，目前中国的汽车消费者中，三分之二的车主来自首购家庭，而首购家庭在长途行驶中，仍会首选燃油车。

于是，比亚迪在积极部署e平台3.0为下一代电动车的发展铺垫的同时，DM-i超级混动也为中国市场三分之二的无车家庭做好了平稳过渡方案，贴合了市场需求。

新能源卖得太好，产能让位

比亚迪2021年最新的年报数据显示，2021年全年新能源汽车销量突破60万台，同比增长218.30%，约为去年全行业销量的五分之一，实现新能源车连续9年国内销量第一。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。

2021年，比亚迪迎来了第100万辆新能源汽车的下线，DM-i多款车型热销，也正是因为更贴合了消费者用车场景的需要。

数据也显示，2021年，比亚迪销售汽车中，新能源汽车占比已经超过了80%。2020年2月，比亚迪共销售91078辆汽车，其中新能源汽车销量88283辆，占比高达97%。

比亚迪最新公布的3月份的产销报告显示：比亚迪乘用车3月全系销售104338辆，同比增长160.9%。其中，3月DM插混销售50674辆，同比猛增615.2%；在DM车型销量高开稳性的同时，3月EV车型销售53664辆，同比增长229.2%。

两条腿同时迈入了5万辆的大关，均衡走路。而且，两者相加，正好是乘用车的总和。也就是说，纯燃油车的产销报告都是0。

不过燃油车也并非完全没了销量。2022年1-2月，比亚迪还销售了5049辆。

但按照比亚迪投资者会议纪要公布信息，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，其中DM-i上市后爆火，并且订单量仍在逐月增加。

所以停产燃油车，一方面环境保护，实现碳达峰、碳中和是全球共识。比亚迪围绕国家“双碳”战略目标，坚持“创新”、“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。

随着政策的持续导入，新能源汽车行业加速发展的正向因子也越来越多，渗透率持续提升。从2021年的6%到2022年的22%，预计2022年底达到35%。

另外，停产燃油车其实是为了应对DM-i车型的更强烈的市场需求。从订单排队表现来看，比亚迪的目前产能完全释放还不足以满足源源不断涌入的DM车型订单，而由于比亚迪很多车型DM和燃油车其实是共线生产，释放掉纯燃油车的订单，也可以照顾到更多的DM-i车型，满足了市场需求。

当然，比这些商业分析更值得回味的其实是比亚迪这十多年来，在当时汽车产业相关的配套并不完善，大部分车企选择相对稳妥的采购方案过度，但比亚迪通过一系列的收购整合，搭建出了新的技术和产业模型，除了汽车本身，比亚迪拥有起家的电池，后来进行垂直整合产业链收购的半导体，再后来发展的光伏和云轨，构成了比亚迪股份的庞大版图。

比亚迪，成为了唯一的比亚迪

从数据上看，比亚迪是国内第一个迈入10万月销的新能源车企。

我们从过去的很多车企中，也都很难定义比亚迪。

比亚迪不是福特和大众。T型车、平台化拉开了汽车规模化生产的大幕，但仍然是传统汽车供应链上下游合作整合的形态进行。在新能源领域，福特、大众也失去了这样的号召力。

比亚迪也不是特斯拉。数据上，特斯拉在第一季度生产了超过30.5万辆汽车，交付超过31万辆汽车，产量和交付同比增长接近70%。而比亚迪仅仅稍稍逊色一点，交付了28.5万辆，显然在新能源市场上已经形成了与特斯拉双强对垒之势。

但比亚迪确实还不是，那家以软件和算力著称的计算企业。

新能源车时代有了蔚小理，但还没有BBA。特斯拉在扩建柏林工厂，预计年产能50万。比亚迪也在忙着在西安、郑州、长沙、抚州和合肥等地扩建产能，目标年底产能20万 。

比亚迪，是唯一的那个比亚迪。

（头图来源自Reuters）