发动机拉缸修好跟原来有没有区别(哪些因素会导致发动机拉缸)

很多朋友可能对发动机拉缸不太理解,实际上拉缸就是在发动机运行时,一些坚硬的物质在气缸壁表面留下纵向的刮痕,导致发动气密性降低,而且还会引发动力下降、烧机油、油耗上升、积炭增多、刮痕增加的恶性循环,最后就只能大修发动机,所以驾驶者该避免拉缸的产生。

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一般来说拉缸多发于那些老旧的发动机,或是大修之后的发动机,而比较新的机器出现拉缸的概率其实很低,只要正常换机油、空气滤芯就很难出现拉缸问题;因为老旧发动机往往摆脱不掉热负荷过高的影响,热负荷过高最直接的影响就是导致缸壁与活塞间的间隙变小,间隙小了缸壁被异物刮伤的概率就大了很多。

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发动机拉缸现象的产生

发动机拉缸是一个系统性问题,简单点说就是一系列的问题连锁反应,最终导致拉缸的产生!

1.缸壁储油能力的下降:比较新的发动机缸壁上会有网纹状珩磨线,当然这并不是德系车企独有的技术,日系、美系等五大车系的发动机缸套上其实都有这个珩磨线(这就是常识问题),这网纹线的作用就是用于储存机油,这也是工业领域最常见润滑方式,过去咱们的一些高级钳工都是用刮刀手动在金属表面上纹(这叫刮花,如下图所示)。

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而随着机器不断地使用,活塞与缸壁之间无时无刻不在摩擦,以日常行车2000转为例,活塞每秒运行速度都在3-5米左右,所以车子跑个20万公里左右时,缸壁上的珩磨纹就逐渐磨平了、储油能力大幅度降低,润滑能力自然也大幅度下降;可能与很多车友的认知是不同的,新发动机缸壁并不是光滑的,而老旧发动机缸壁反而是光滑的,但对于运行中的零部件而言,光滑反而不好。

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2.积碳形成堆积:发动机只要运行就会产生积碳,积碳是不可避免的,但如果一台发动机长时间运行,却从来不清洗积碳,那么燃烧室内的积碳就会越积越多;燃烧室本身也没多大;堆积起来的积碳就是在抢占燃烧室的空间,每循环进气量、喷油量都没变,而燃烧室缩小了,会怎样?等同于增大了发动机的压缩比,活塞上行把混合气体压缩的体积更小,那么释放的热量就越多。

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这个过程形成热堆积(热负荷过大),最直观的影响就是爆震的产生(高温、高压引发部分混合气的自燃);其次热负荷会导致缸套发生膨胀,会导致缸壁、活塞间的缝隙进一步被缩小,要知道活塞与缸壁间缝隙本就很小(0.04-0.12之间),当缸套发生热膨胀后,这个间隙会更小。那么在活塞上下行换向时(如上图,活塞下行贴一侧、上行时贴另一侧缸壁),就很容易与缸壁发生紧密的接触。

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活塞换向时与缸壁接触在设计范围内,但如果发动机出现爆震呢?巨大的冲击力会导致活塞换向变得更为剧烈,那么活塞就容易对缸壁造成损伤;再加上老机器中积碳多,被震落的积碳碎粒如果卡在缸壁、活塞之间就可以轻松在缸壁上划出痕迹,当然其它坚硬的异物(沙粒)也可以在缸壁表面上留下痕迹,因为无论是二氧化硅还是积碳,硬度都在金属之上。

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3.高温对油膜的影响:里程越高的机器积碳越多,而积碳堆积越多越容易形成热堆积,而燃烧室温度越高,越容易导致缸壁上的油膜变稀变薄;前文已经提到,高里程发动机缸壁上储油的珩磨纹已经磨得快平了,存油能力严重不足,若再遇到高温把油膜变薄,那么油膜破裂就很容易出现,油膜一旦破裂很容易导致拉缸,甚至膨胀的缸套都容易把活塞抱住。

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所以发动机拉缸往往是一系列问题所致,比如积碳太多、缸壁失去存油能力、高温导致机油变稀、爆震等等,当发动机出现拉缸时往往会具备这一些列问题;这其实就是老旧发动机容易爆震、拉缸的原因,而新发动机拉缸的就极为少见;因为新发动机里面没有那么多积碳堆积、缸壁存油能力强,所以避免了热堆积、避免了爆震,缸壁与活塞之间的机油多,所以活塞换向时即便紧贴缸壁也没事。

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拉缸后的恶性循环

一旦缸壁表面都是上图中这种竖纹,那么发动机的气密性就会降低,活塞上行压缩混合气时,一部分气体就顺着活塞与缸壁间的缝隙跑到曲轴箱里去了;会导致动力变弱、燃烧变差、更加烧机油,随之而来的就是更多的积碳产生,使得积碳堆积问题更加严重,缸壁上又产生新的划痕;总而言之在这个过程中机油消耗量、粘度不断提高,因为缝隙越来越大就需要更高粘度低机油来起到密封的作用,最终结果就是大修。

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该如何防止发动机拉缸

虽然发动机拉缸的后果很严重,但不可否认在现实中出现拉缸的发动机其实并不多,只有那些长期不清理积碳、使用劣质机油、用气枪吹空滤的机器容易出现拉缸,以及经过大修之后没有磨合到位的机器;实际上避免发动机拉缸很容易,简单点说就是防止发动机过热,每隔几万公里清除下积碳、冷却液该换就换、机油用正品即可;发动机拉缸归根结底就是“热”的问题,控制住热、就能避免拉缸。

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总而言之,发动机拉缸多发于那些比较老旧的机器,比较新的机器一般不会拉缸;车友们对于拉缸也不用过于在意,按照车辆手册的要求正常保养车辆、定期清洁即可,导致拉缸的根源在于过热,而导致过热的主要原因在于积碳堆积过多,或冷却液太长时间不更换;日常用车时应避免低水温时高转速运行发动机,当然现如今已经不再提倡原地进行热车,但不代表低水温时可以高转速运行发动机。

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