2022款丰田雷凌双擎正确操作（不仅仅是超低油耗）

上市不到两周订单达超过3000辆，进入广州、天津新能源车目录，对于广汽丰田雷凌来说，最近可谓是好消息不断。对于大多数国人来说，混合动力是一个遥远且陌生的名词，因为较高的价格门槛和较低的性价比，让它远离普通消费者。省下来的油钱远不及购买差价，这让混合动力车型在中国市场举步维艰，但是丰田雷凌双擎的出现，这种局面发生了改变，因为它变得亲民了。

雷凌双擎到底有多亲民，广汽丰田在10月29日给出的答案是售价13.98-15.98万元，虽然起步价格与比它早一天上市的卡罗拉双擎相同，但中高配车型和顶配车型的价格却低了不少，以至于笔者认为广汽丰田的定价有些“坏规矩”。定价坏规矩对于消费者来说等同于超值，这也就不难理解为何雷凌双擎只用了不到三周时间就完成了今年的销售任务。

站在消费者的角度考虑，便宜只是吸引他们的一个卖点，最重要的还是有过硬的自身素质。雷凌双擎有哪些独特魅力，这是笔者此次试驾需要认真体会和了解的。

雷凌双擎，从名字上就可以看出它与雷凌的关系，所以在外观设计方面，它相比普通汽油版车型只是做了部分小改动，以突出与众不同。全系标配远近光一体投射式LED大灯，是雷凌双擎相比普通版车型最大的亮点。原本只出现在数十万元豪华车上的LED大灯居然出现在普通家用车身上，这出乎不少人的意料。相比传统卤素车灯，LED大灯的照明效果更好，且在白天及夜晚行驶时都会给人以深邃凌厉的质感。蓝色的丰田牛头车标，是雷凌双擎与普通版车型的又一不同，它重点突出混合动力车型的身份。车顶鲨鱼天线同样也是普通版车型所不具备的配置。

进入车内，雷凌双擎的内饰设计与普通版车型相差不是很大，其变化主要在于仪表盘和部分细节之处。碳纤维装饰板的出现，是许多人喜欢的设计，它像是提醒驾驶者，双擎车带来的低油耗并不是以牺牲驾驶感受为代价。

相比传统版车型，仪表盘是双擎车在内饰上最大的改变。传统车型上的转速表不再出现，取而代之的是特有的混合动力状态显示仪表。表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”、“POWER（动力）”三段显示，让驾驶者随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。带有独立P挡按钮的电子挡把取代了传统机械挡把，并采用丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计，增强科技感的同时兼顾了人性化驾驶体验。

因为只是更换了一套动力总成，所以在车内空间方面，雷凌双擎与普通版车型基本相同，那些注重实用性的消费者大可放心。放眼国内紧凑型车市场，轴距达到2700mm的车型并不太多，雷凌双擎完全可以在空间比拼中位居前列。

说了半天外观、内饰、空间，双擎动力总成才是雷凌双擎的核心卖点，它由发动机和驱动电机组成。最大功率73kw的1.8L 8ZR-FXE发动机采用全工况阿特金森循环设定，膨胀比高达13:1。VVT-i智能可变气门正时系统、废气再循环系统也提高了发动机的动力输出并降低油耗；轻量化树脂进气歧管的采用，让进气更顺畅，同时提升了发动机的NVH（噪音、振动、平顺度）表现。偏置曲轴设计，使得发动机气缸内部运转更平顺，同时摩擦更均匀。除此以外，滚子摇臂、锥形挤流燃烧室、薄电极长螺纹火花塞等技术的采用，也令这台发动机动力更强、油耗更低、尾气排放更少。

最大功率53kw、最大扭矩207Nm的驱动电机，具有在低转速即输出大扭矩的优势，能够在车辆动力需求较高时辅助发动机输出动力，大幅提升初段和初中段加速性能。大功率电机配合发动机，使雷凌双擎混合动力系统最大功率达到100kw，在日常驾驶常见的20km/h-50km/h的加速时间只需要3.1秒，与其他品牌同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10％以上。

E-CVT变速箱是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。它在混合动力系统中，也同时扮演动力分配装置（PSD）角色。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，装置在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，确保整体效率最优化，更具有体积小、重量轻、绝无顿挫和打滑的特点。

市场上销售的车有两种，一种是适合刷数据，一种是适合日常驾驶，而雷凌双擎属于后一种。或许单纯的从0~100km/h加速成绩来看，它不如那些1.4T的同级别车更猛，但对于普通人日常道路行驶来说，它却要更适合，因为其在中低转速区有非常大的扭矩输出，这一特性的好处是可以获得顺畅且不俗的加速性能，完全不会有涡轮增压发动机常见的迟滞现象。为了满足不同需求的消费者，雷凌双擎提供了EV、ECO和PWR三种驾驶模式，纯电的EV适合夜间进小区和泊车入位，ECO是经济模式适合代步，PWR是运动模式可以感受到更多驾驶乐趣。

在大多数人印象中，混合动力的卖点只是省油，但雷凌双擎并不想只做一款省油车。它在油门、刹车、挡把等传统汽车通常采用机械传动的部件上，广泛使用了与现代喷气式飞机相同的Drive-by-Wire电传控制技术。驾驶者的操作信号通过车载电脑分析后，再转化为车辆的动作，让车辆具有灵敏和流畅的行驶表现，并带来更出众的操作手感，同时自动避免不当操作带来的风险。前后重量比从62/38变为60/40是又一项利好驾驶感受的改变，双擎动力电池后置的设定，使得车身的，重心更接近四轮对角线的交叉点，让四轮载荷更平均，抓地力分配更均匀。

安全配置丰富，也是雷凌双擎的重要卖点。全系车型标配ABS EBD EBA TRC VSC、HAC坡道辅助控制功能、EBS急刹车自动双闪功能、正面/侧面/头部帘式等配置，让它的主被动安全性大大提升。

从当初的20多万元到如今的不足14万元，核心零部件国产让丰田混合动力车的价格门槛大大降低。谁是雷凌双擎的竞争对手？从级别上看，它是大众速腾、福特福克斯等车型的直接竞争对手，但在价格上却不比配置水平接近的上海大众朗逸1.4TSI、现代朗动贵，这也让它在卖点上加入了超高性价比这一条。不到上市两周订单超过3000辆对于雷凌双擎来说只是开始，月均销量5000辆应该是它在明年的及格线。