标致和ds哪个值得买（重磅新车月销两位数）

对于部分销量报表并不算靓丽的汽车品牌而言，在公布上半年销量数据的时间上也必须是有所考量的——抢先发布上半年销量数据的，大多数是高歌猛进或者超越外界预期的高增长品牌，而羞羞答答一直拖到最后才公布的，可能情况就不那么乐观了。

汽车头条APP注意到，截至7月下旬，长安PSA仍未对外公布旗下品牌DS的销量数据，有业内人士对汽车头条APP爆料称，那是因为销量数字并不理想。日前，汽车头条APP从官方渠道拿到的销量数据佐证了上述说法。根据长安PSA官方销售数据，旗下DS品牌上半年总销量为8715辆，同比下降36.66%。从月份销量曲线来看呈一路下滑趋势，在豪华品牌中第十的排名被林肯替代。

从2012年正式投产至今，DS在进入中国后的4年里一共国产了四款车型，依次为轿车DS5和DS5LS、紧凑级SUV车型DS6，而最新款国产新车DS4S则是DS今年推出的第四款国产车型，它定位于入门级两厢豪华车型，于今年4月份北京车展上市，被厂家寄予在销量上打翻身仗的殷切期望。不过，现实可能让长安PSA失望透顶，因为DS4S销量一场惨淡。

北京某DS品牌经销商展厅里摆着标致品牌新车且正常出售

当笔者进一步提出购买需求的时候，销售人员麦撤（化名）告知新车到4S需要等2个月左右，而且只敢保证是主打车型1.6T版本的某款畅销的颜色和配置，其他均无法下订单。

“这台展车就是店里唯一的车型，我们要下一步要进一批车，但也要等。”当笔者问销售人员DS 6是否有现车可买的时候，麦撤表示DS 6在仓库里有几台，即使订车也不用等那么长时间。“一般来说，从深圳发到北京只需要5天左右，现在南方正在经受水灾可能时间长一点，但也不会耽误太长时间。”

“为什么DS 4S要等这么长时间？不存在产能不够的情况吧？”对于笔者的疑惑，麦撤透露：“据我们了解到的情况是，深圳工厂产能充足，但实际上并没有开那么多的生产线，目前只开工了一条生产线且主要生产DS 6，对于DS4S的生产一般往后安排而且只厂家只愿意生产主打车型和配置，所以顾客等待的时间比较长。”

官方回应：生产一切正常、销量起伏波动

新车投放并未停止，为何上半年DS品牌新车销量却一降再降？刚上市才不到三个月的新车，在经销商看来却突然限量供货，这又是为什么？带着这些疑问，汽车头条APP采访了长安PSA公关负责人。“产能没有任何问题，现在工厂运行正常。”DS品牌公关总监李珉雪告诉头条君，并且她对提车需要这么长时间表示不知情，“具体情况我要问问销售负责人。”

在笔者从长安PSA官方拿到的一份DS品牌上半年销量盘点的新闻资料中，有这样一则并不十分具有说服力的解释：“虽然今年上半年整体相比去年有所下滑，但对一个年轻的豪华品牌，在竞争激烈的豪车市场，销量有一时的起伏是正常的。”

确实，如果联想到行业大环境，在豪华车销量整体趋缓的大环境下，曾经高歌猛进的豪车市场早已告别高增长阶段，德系ABB集团的价格下探和二线豪华品牌之间的相互倾轧，已经让这一市场火药味十足，但增长仍然是主旋律，实际情况是，前十大豪华品牌中只有英菲尼迪同比下滑，而顶替了DS在豪华车销量榜单第十名位置的，则是上半年取得190%增长的林肯品牌。

解剖病灶：品牌力太弱无法支撑“豪华”定位

既然整个行业仍在增长，为何DS却还逆势骤降？就DS品牌运营现状，汽车头条APP采访业界多名专家后发现，品牌知名度和号召力太低，是无法支撑销量的根本原因。众所周知的是，DS品牌于2014年才刚刚独立，原本属于雪铁龙旗下的高端车型，甚至一开始上市的DS5仍然挂着雪铁龙的齿轮标。而在中国，雪铁龙由于各种原因，品牌溢价能力并不高。

“这样的情况下，将DS定为豪华品牌，相当于平地盖楼，需长久地大量做品牌塑造工作。”一位长期关注DS品牌在华发展的业内分析人士告诉汽车头条APP，长安PSA在DS品牌创立之初，也是按照这一思路，比如让DS的全球代言人、有着“法兰西之吻”的苏菲·玛索优雅地频现闪光灯之下，为品牌背书。但实际上，这只能提升品牌知名度，并不能短期内拉升DS品牌高度。

如果从销量上看，DS在入华初期表现相当抢眼。2013年9月，DS首款国产车上市，到年底共销售4052辆。在2014年，长安PSA上市了3款新车型，全年销量达到了2.67万辆，同比增长559%。2015年，DS战略有所调整，将更大的精力用来拥抱电商。当时，有一位内部人士告诉汽车头条APP，他们的宣传预算大幅缩水。销量上，2015年整年销量基本与2014年持平，只达到2.7万辆。

目前，在汽车头条APP的走访中统计发现，到DS品牌经销店的消费者，对于长安DS（中文名：谛艾仕）这个品牌不熟悉，笔者在现场观摩的几组消费者中粗略发现，让销售人员解释品牌来源和定位的消费者占比超过了三成以上。这意味着，有不少对产品感兴趣的消费者在品牌上存在认知障碍。

产品尴尬：期待中的“田忌赛马”效应并未显现

当然，如果回归到产品，DS的产品价格比BBA的竞争对手普遍要低一个级别，终端优惠力度也很大。问题的关键是，消费者并不对DS这种一厢情愿的市场定位“买单”。以DS 4S为例，DS官方将其竞争对手定为奔驰A级、宝马1系和奥迪A3，并在外形设计、制造工艺、配置水平以及动力技术等方面下足了功夫，保证同等水准的产品力。

今年北京车展上市的DS 4S却在经销商终端“限量供货”

但如果对照市场表现和消费者提及率，DS4S都无从跟一线甚至二线豪华品牌竞品相提并论。更为重要的是，DS 4S将价格定在了14.99-22.99万元，相比于奥迪A3的18.49-28万元定价低了一个级别，并且在终端给予8888元的优惠。很明显，DS认为品牌知名度不如奥迪，所以想在价格上体现出优势来，但这里有一个前提是，消费者要将DS当成一个豪华品牌才可以。

当然，如果退一步来说，拿现款DS 4S和售价更低的大众高尔夫对比呢？其知名度和覆盖率显然又无法与大众这样的品牌相抗衡。当然，经销商网点数量少也是一大原因。在官方的解释中，目前DS全国超过100家经销商店，其中一线城市100%覆盖，二线城市73%覆盖。但由于单店销量太低，经销商终端的渠道活力亟待有效激活。

对于渠道的发展，长安PSA官方表示，更看重质量而非数量，提升现有网点的运营能力及品质。在渠道下沉为主旋律的今天，这样的做法在外界看来与其说是稳健，不如说是消沉。实际上，渠道扩张的前提是产品和销量扩张，从目前来看，DS品牌未来产品和销量都存在较大不确定性，经销商发展计划未来同样充满诸多变数。

“DS是一项未来的投资。”PSA首席执行官唐唯实曾有这样的表示，他的言外之意是要给DS更多的时间。那么，在中国，DS更需要时间，而业内人士认为，品牌塑造则是当务之急。

与中国状况不同的是，DS在欧洲市场一直保持稳健的增长状态。公开数据显示，DS上半年在欧洲市场中的销售量呈现出小幅增长，达到了4万多台，同比增幅为0.7％。值得注意的是，DS品牌在欧洲的定位并不是真正意义上的豪华品牌，而是低半级的准高端品牌，中国市场是否复位“高端”，目前来看仍不明朗。

“PSA外方负责DS品牌市场的相关团队，目前正在就DS品牌如何摆脱国内经营困难现状，进行市场调研和内部研讨，或许下半年期待中的改变行动有望落地。”接近PSA亚太的消息人士上周告诉汽车头条APP。

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