极星新能源汽车怎么样(极星庙小妖风大)

这可能是极星这个新能源品牌最受消费者关注的一次。

近日,有汽车博主爆料称,一位极星2的车主反映,自己的极星2双电机长续航版因为事故导致电池板向内凹陷,4S店在检测评估后告知这位车主,车辆的底部电池铝板无法单独更换,只能整体更换整个电池组。

而整个电池组的更换报价,竟高达54万元。

送修的极星2双电机长续航版,官方售价为33.8万元。

极星新能源汽车怎么样(极星庙小妖风大)(1)

消息一经曝出,舆论一片哗然。

大多数人都无法理解,为何更换整个电池组的报价,比整车的售价还要高。

也有人一脸懵逼,极星?听都没听过。

或许这个默默无闻的品牌很多人并不熟悉,但若提起它背后的两座大山,大家一定都不陌生。

极星汽车由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同成立,诞生之初,售价高达145万元的极星Polestar1让它短暂地小火过一把。

不过,由于品牌调性和中国市场水土不服,也因为其余种种原因,国内消费者并不对这个来自瑞典的豪华品牌投去青睐。

极星新能源汽车怎么样(极星庙小妖风大)(2)

即使意识到首款车型定价过高的问题,及时推出更接地气的极星Polestar2,极星的销量也依旧惨不忍睹。

品牌官方至今未透露2021年全年在华销量,但是根据2.9万辆的全球销量以及专业人士推测,极星在国内市场全年销量约为2080台。

一个不被关注不被喜爱的品牌,却因电池组更换报价过高走入消费者视野,这并不能算是一件好事。

天价电池,极星背锅?

通常,在新能源汽车的电池组产生问题需要维修时,具体的维修价格需要由品牌门店进行检测、评估、决定。

是否需要对整个电池组进行更换,同样要视具体情况而定。

此次事件中的极星2,因为意外撞山,大灯与底盘零部件均受损,受损更为严重的电池板是否令电池组内部一并受损,我们不得而知。然而门店在检修后提出进行电池组更换,其受损程度可见一斑。

在这里我们暂且将电池组受损细节按下不提。

以小鹏汽车为例,小鹏G3与小鹏P5的整车电池包在9万元左右,小鹏P7则为11万左右。而这三款车的售价分别为16.89—20.19万元、17.79—24.99万元以及23.99—42.99万元。

根据汽车行业分析师林述成的表述,电池包作为新能源汽车的核心零部件,新能源电动汽车电池更换的费用是根据品牌、车型以及电池的种类决定的,一般来讲电池的费用占到整体车价的30%—50%。

显然,类似小鹏汽车这样的更换价格处在合理的价格区间内。

而极星2那54万元的数字,远超合理价格。

极星新能源汽车怎么样(极星庙小妖风大)(3)

该车所使用的三元锂电池是市面上比较普遍的电池类型。在上市之初,极星2的电池组因为“安全”,也曾接受过好评。

铝制模组包裹的电芯、每12个电芯组成一个模块、共27个两层排列在底部的模块,极星2的电池包具备独特的构造,也具备优秀的抗冲击性和安全性。

针对电池起火的问题,极星2还在电池模组之间添加了隔热材料,避免起火后造成“连坐”。

一系列复杂的技术、一系列周到的安全层面考量,极星2对安全问题进行了能力范围内的解决,随之而来的却是维修的高成本。

一辆汽车的零部件的规模化程度与维修成本整体呈现反比的关系。而对于销量低、规模化程度低的极星2来说,独特的电池安全技术反而成为一种拉高维修价格的因素。

极星新能源汽车怎么样(极星庙小妖风大)(4)

除此之外,近些时日行业内电池原材料成本都大幅上涨,电池包的价格自然而然也被拉高。

根据林述成的表示,“近期电池原材料价格上涨,电池的价格也在上涨,费用占整车可能达60%。”

同样很显然的是,规模化程度低、技术要求高以及原材料价格上涨可以解释电池包更换价格走高,却无法成为极星2电池包价格高于整车价格的借口。

事件的最后,这辆极星2双电机长续航版没有维修也没有更换电池组,以全损收尾。具体的赔付细节,目前也还未有相关信息透露出来。

庙小妖风大的极星,还能在中国市场走多久?

5年前,极星汽车成立;2018年,首款插混轿跑极星1上市;2021年,第二款车型,纯电轿车极星2上市;未来的2022年10月份,品牌的首款纯电SUV极星3也将进行发布。

极星正在紧锣密鼓地布局着自己的产品矩阵,却忽视了非常重要的一件事——了解中国消费者对新能源汽车的需求。

主打安全、环保的极星2,明显沿用了沃尔沃的产品理念。但是照单全收的做法令它忘记了更根本的定位:新能源汽车。

485—565km的续航,怎么看,都不算符合国人对于30万级别的纯电车的续航要求。

包括品牌引以为傲的电池安全技术,也没能让它逃脱质量问题。

在今年3月23日,极星汽车便召回了2031辆国产极星2首发版车型,至于召回的原因,则是“车辆涉及动力电池能量控制模块等核心零部件出现故障问题”。

每次走入消费者视野,不是因为极星1的畸高定价,就是因为质量、维修等方面的负面消息的极星2。

极星缺得不是产品记忆点,也不只是产品卖点,而是一个足以说服中国消费者、足以抓住中国消费者痛点的优势。

极星新能源汽车怎么样(极星庙小妖风大)(5)

极星中国和亚太地区前总裁内森·福肖曾表示:“就目前来讲,中国不是极星最大的市场,但我们相信在未来拥有了更多的产品布局之后,我们会看到在中国市场的增长。”

极星的问题,或许并不在于目前的产品布局不够丰富广泛。

单纯地聚焦于产品布局,也无法帮极星解决它在中国市场的销量惨状。

如何让产品本土化,才是极星更应该迫切考虑的问题。

2021年,我国汽车销量达到2627.5万辆,同期美国市场销售新车1495.4万辆,整个欧洲大陆则是1175万辆。

中国巨大的汽车市场,对众多车企而言无疑是一块大蛋糕,谁都想来分一块。

但在分蛋糕之前,极星是不是先得了解一下中国消费者的需求?

(图片来自网络,侵删)

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页