流动补胎在什么位置好（流动补胎前景难料）

前言：流动补胎，既是一门技术活，更是一个危险的活。除了要有技术、体力，更要能随叫随到。

作者 | 丁烽

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

今年3月27日，在高速公路G6517柳梧线梧州往柳州方向176KM 100M处一辆皮卡车爆胎撞护栏，车上大件货物洒落在车道内未能及时搬走，造成后面两辆小车避让不及先后碰撞到，事故造成三辆车辆受损，所幸无人伤亡。

交警到场却发现这是一辆“流动补胎车”，补胎车自己车胎爆炸，危险可想而知，所谓“打铁还需自身硬”，给别人服务的时候，首先要确保自身安全。

在流动补胎业每年都会发生很多起这样的案例。

流动补胎，既是一门技术活，更是一个危险的活。除了要有技术、体力，更要能随叫随到。

流动补胎在轮胎行业里已经属于常态化的服务业务，然而在轮胎行业快速发展的今天，流动补胎的进步却很小，甚至不被认同。

1、工作环境较差

流动补胎，顾名思义没有固定场所，风雨无阻，随叫随到。无论白天黑夜，狂风暴雨，流动补胎人都需要第一时间赶到现场。

不仅修车时要躲避过往的车辆，更要堤防随时会爆炸的轮胎。

一般发生爆胎的车辆大部分是在高速上的重型大卡，而在高速上补胎的风险往往要比门店大很多，每年因为补胎在高速上被撞的人也不在少数。

2、环保监督严苛

今年7月份，生态环境部印发了《2018-2019年蓝天保卫战重点区域强化督查方案》，强化督查从2018年6月11日开始，持续到2019年4月28日结束。

生态环境部将对“2 26”城市，总体安排200个左右的督查组。

新一轮的环保督查工作给轮胎行业带来强大的冲击。没有任何告知，一经检查不符合要求立马关停，没收工具，这让靠技术，靠苦力吃饭的补胎人苦不堪言。

为节省成本，流动补胎车往往是非法改装的小型货车，危险系数极大，但很多人为了多赚钱，减少成本，投机取巧。

1月20日，一辆从应急车道内正欲驶离的白色轻型厢式货车，被高速交警大队拦了下来。

车上一共三人，原本承载两人的车，为了躲避超载检查，一个小伙躺在了车厢内。当警察去车厢检查，竟然发现小伙刚躺过的地方，旁边居然摆放着氧气瓶和乙炔瓶。

这种危险气体需要专业车辆单独运输，且需要有危化品运输资质。如果发生碰撞，将会爆炸，后果不堪设想。

3、价格竞争激烈

目前，轮胎行业竞争激烈，不少人抱怨，“一旦自己嫌钱少，嫌工作辛苦，立马有人顶上，只要给钱就干，补胎成为廉价劳动力。”

流动补胎的价格会根据路程远近而不一样，但是行业内却很少有统一价格标准，这就造成混乱的价格战。

有人为了业务量，低价扰乱市场行情。有时候价格不合理，客户难接受，流动补胎车白跑几十公里是常有的事。

据了解，流动补胎的收入高低不一，小部分流动补胎师傅能月收入过万，大部分月收入在5000-8000元左右，补胎学徒只有2000-3000元左右。

相较于流动补胎的辛苦和危险性，这样的收入真的不算高。

价格战是一场没有硝烟的战争，但在靠技术吃饭的补胎行业，如果只想靠低价补胎，搞垮同行，来占领市场是不行的。这是最低级的竞争手段，往往两败俱伤。

改善目前流动轮胎的现状迫在眉睫。

小编总结以下几点：

①使用正规流动补胎车

目前市场上的流动补胎车普遍都是由老旧小货车改装而成，既不专业，危险性也高。

随着汽车新科技的发展，这些普通的流动补胎车很难满足新型汽车轮胎的检测，维修需求。目前市场上陆续出现“升级版”功能强大的流动补胎车，除了补胎，更是一个流动的服务站和修理铺。

不仅提升了流动补胎车的形象，同时增强了专业性，降低了危险性。

②规范价格体系

流动补胎成本较大，除了人工费，还有油费过路费，时间成本和设备成本都较高，如果价格还和店面补胎一样，流动补胎根本没有利润可图。

为了控制低价扰乱市场，可以在每个城市成立一个轮胎修理联盟，根据各地消费水平，统一规范价格体系，做到合理收费。

③提升服务质量

要想在竞争激烈的流动补胎行业获得优势，需要增强补胎人的服务意识，提高服务质量。

当顾客在高速上爆胎了，我们要第一时间赶到现场，除了技术服务，还可以给顾客普及轮胎知识，减少高速爆胎的风险。

同时，有些汽服门店会有员工服务评价系统，顾客可以根据补胎工的服务进行评价，门店根据好评给出绩效，从而提升员工服务积极性。

④政府强把控

任何行业的规范离不开政府部门的监督。流动补胎是一份依赖技术，经验的工作，行业内从业人员普遍文化水平偏低，更不会去自觉遵守行业规定。

所以，流动补胎人需要重视自身安全，合理合规地从事补胎工作。同时，需要环保督查部门严格监督把关。

轮胎人靠手艺吃饭，赚的是辛苦钱。流动轮胎业务在如此乱象横生的现状下，想要做好，首先得规范。同时想方设法提高产品质量和自身服务水平，用真诚的服务和态度，打动客户，才能得到客户的信赖，获得尊重。

关于流动轮胎车的前景，汽车服务世界也采访了行业从业者，一起来看看他们怎么说：

壁虎汽车创始人张杰：

流动补胎是个刚需，这个场景是有需求的。但是这样一个类似轻救援的项目，不能作为独立项目，可以作为轮胎店和快修点的增值项目。

门店提供快速救援，现场换备胎，回店再补胎的效率可能更高。

一般流动补胎的订单密度不会很高，为了补胎携带扒胎机等改装车，效率可能支撑不住。而且现有轮胎店、快修店的店面密度足够高，几公里内基本都能快速赶到现场。

小李补胎连锁李沅坤：

虽然我们门店有2辆流动补胎车，但使用频率并不高。目前我们会通过道路救援将车拖回门店修理，车主更相信门店的品牌，回到门店会更踏实，更有信任感。

个人认为流动补胎业务还不适合作为独立项目来支撑门店发展，流动补胎属于低频项目，可预见性低，受到人员成本，技术成本，安全施工成本等因素限制。

京都（轮胎维修）：

一个又累又脏的活儿，自己干嫌辛苦，雇人不划算，不仅担心员工外出的危险，还会担心车辆被查的风险。

A海星汽车修理厂：

竞争压力大，价格低，环保查的严，难存活。以后还是转型做保养快修，补胎做副业比较现实。

卡卡（专业四轮定位）：

出苦力，危险性高，赚的少，前景何在？

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