吉利帝豪与长安逸动到底选哪个（开惯了吉利帝豪）

几年前，手握几万块钱想要买一台品质出众的家轿车确实不容易，因为除了桑塔纳、捷达就是凯越、飞度，它们大多数都是小型或紧凑型定位，空间表现只能用勉强够用来形容，况且动力和配置都很差劲。所以我没有考虑这些熟悉的大众产品，而是选择了吉利帝豪，因为这款车型也是除合资之外最畅销的一款紧凑型家轿车，也正逢吉利品牌的销量提升期，市场认可度很高，确实没理由拒绝。不过最近听闻朋友也提车了，他选择了长安逸动PLUS，今天特意找他体验一番，看一看帝豪与逸动PLUS之间有何差距。#十年逸动再进化#

从价格来看，当初我买吉利帝豪花了大概7万左右，这对于一台紧凑型级别的入门车型来说不算低，而朋友购买长安逸动PLUS是10万左右，比我略贵但也换来了更多配置与更大空间，再加上朋友这款逸动PLUS是顶配版本，如果选择中低配其实和我当初买吉利帝豪花费差不多少。所以从市场销量来看，现在逸动PLUS已经成为当之无愧的中国品牌阵营的“国民家轿”。

如果对比设计，吉利帝豪毕竟是几年前的产品了，在这个颜值当道的时代肯定过气了，尤其是长安逸动PLUS不久前刚刚完成升级。像前脸部分，逸动PLUS采用了运动套件，格栅内部以鳞状设计为主，黑色烤漆搭配红色S标识凸显了身份也提升了运动感。相比起帝豪确实更符合当下年轻人的审美，我也十分心动。而两侧大灯组造型同样犀利，远近光一体式LED灯源无论是辨识度还是照明效果，也都比帝豪这款卤素带透镜要强许多。

虽说都是紧凑型三厢轿车，但是逸动PLUS还是要尺寸更胜一筹，或者说它已经达到了A 级别。从具体数据来看，4730*1820*1505mm的长宽高和2700mm轴距，足以媲美速腾、轩逸等竞品，而帝豪的车长才4.6米多，包括轴距也远不如逸动PLUS出色，因此二者车身视觉效果不同，乘坐空间也就有着天壤之别，当初如果有逸动PLUS可以考虑，我肯定毫不犹豫。朋友这款顶配车型还采用了17英寸轮圈，这个规格在中型车身上也是高配才有，体现了长安品牌诚意。

尾部设计辨识度也要比帝豪高多了，单看这个贯穿式LED尾灯组就足够了，内部结构与LED日行灯相呼应。而后包围处的设计也同样运动，两侧可以看到较大的开口，配合外露式双出排气布局，运动感自然是得到了满足，帝豪就只是装饰。再说，帝豪1.5L这排量有双出也不像那么回事。

当初第一次见到帝豪，觉得它内饰造型也还不错，最起码可以满足基本互联需求，尤其是对比桑塔纳等合资竞品。但是现在看到逸动PLUS，才明白国产品牌最近几年发展多么迅速，也不得不佩服长安对入门级车型的重视，哪怕是新款帝豪也没这个水准。像中控台双液晶联屏，10.25英寸全液晶仪表搭配10.25英寸中控屏，再加上不错的UI界面设计和丰富互联功能，只能说10万级天花板。而做工和用料也挑不出毛病，比帝豪多了更多高级材质，比如亮色饰板和双色拼接内饰等。

帝豪能够满足基本代步需求，但不能要求什么高品质用车体验，尤其是几年前那个配置水准，主被动安全功能均无，逸动PLUS顶配就采用并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、全景影像以及全速自适应巡航等诸多安全配置，既能提升出行安全性，也可以带来更强竞争力。其它实用性功能也很齐全，比如前排手机无线充电，我就是那种经常出趟远门却还忘记带充电线的人，这个配置真是太贴心了。

得益于尺寸优势，逸动PLUS空间自然完胜，我也特意测试了一下。按照我1.82米身高和80kg体重为例，调整好前排座椅可以获得一拳左右头部空间，属于这个级别正常水准，且前排座椅的造型颇为运动，带来不错的支撑性和包裹性，主驾驶还有加热功能。此时进入后排，得益于靠背角度还不错，挺适合日常乘坐，一趟高速下来倒也不会觉得疲劳，腿部空间大概在两拳以上，在同级算是宽敞，最起码比帝豪要宽敞。

最后动力部分，帝豪的1.5L动力开着什么感觉？说实话很佛系，市区超车倒也够用，低挡深踩油门还是没啥太大问题，油耗同样不会太高。而朋友这款顶配逸动PLUS，采用的是蓝鲸1.4T发动机，最大功率可达118kW，最大扭矩为260N·m，可比大众1.4T动力还要出色，匹配7挡湿式双离合变速箱，实测百公里加速9秒内，这还是我和朋友两个大男人坐在车内，高速超车也是一脚油门的事。关键是，油耗还真不高，朋友平时市区代步也才6L左右，我这帝豪1.5L也差不多少，都是吃92号。

总结：对于当下年轻消费者而言，10万左右或者以内预算，考虑长安逸动PLUS无疑是最好的选择，吉利帝豪虽说也是经典家轿车型，可惜级别已经不符合主流用车需求。所以这次试驾朋友的逸动PLUS也让我换车的想法更坚定，毕竟逸动PLUS从销量到口碑，价格、空间和动力都没有槽点，怎么拒绝？