从哪里来判断发动机的优劣（自己造发动机有多重要）

【卡车之家 原创】一辆车什么部件最重要？我相信有很多卡友都会是说发动机，正所谓得发动机者得天下。发动机好比一辆车的心脏，肩负着整辆车的系统功能，也将直接影响到整车的效能和经济收益。那么，现在国内一些车企搭载的发动机情况到底如何呢？

下面就给大家聊一聊重卡行业比较著名的因为发动机而引发的故事。

提及发动机，大家第一时间想到的肯定是潍柴，在福康大排量发动机没有大批量投放市场之前，福田装配最多的应该是潍柴。借助于潍柴和黄金动力链市场影响力，福田一举拿下了不少市场，包括工程车、牵引车等等。

后来因为福田有了自己的福康发动机，可能也发现长期依赖于潍柴可能最终会被潍柴卡脖子。就这样福田和潍柴从热恋期步入了分手期，不过习惯了福田配潍柴的用户好像对这段感情非常执着，福田和潍柴分开以后，福田销量直线下滑，市场口碑一路走低。

当时福田押宝福康，奈何当时的市场环境对于福康而言有些过于恶劣，装配福康ISG发动机的车型也暴露出一些问题，对于福田而言，这无疑是雪上加霜。由于种种压力，最后福田妥协了，一边改进自己的福康发动机，一边在工程车上装配潍柴发动机，通过这样的方式，挽回了部分市场。

善于市场研究的福田并不想止步于ISG，根据市场反馈，优化了福康发动机的性能，推出了X12和X13系列发动机，并且针对工程车和公路车的特性，还推出了工程版的福康发动机。这一策略明显得到了市场认可，就现在情况来看，福田已经可以完全依托福康来攻城略地。

说到目前市场上那些发动机可靠，除了潍柴以外，那就是锡柴了，解放凭借锡柴出色的燃油经济性，帮助解放累积了相当好的口碑。目前省油已经是锡柴的代名词了，解放也因为锡柴出色的表现，让多年的销冠位置更加稳固。

目前解放的策略比较容易看懂，一汽解放燃油车都装配锡柴发动机，主流的是11L和13L系列，而燃气发动机则是装配保有量比较大的潍柴，毕竟市场对于潍柴还是很认可，而锡柴的燃气机在市场上表现平平，虽然一直在改进，但是始终差点意思。

青岛解放方面则比较灵活，不管是燃油还是燃气，都可以装配潍柴，但是明显能感觉到青岛解放在燃油发动机方面在慢慢的偏向于锡柴。其目的也是很明确，一是锡柴表现很好，市场接受度较高，二是弱化潍柴的影响，但是在燃气机方面，依然潍柴是主角。

在重汽和潍柴没有分家之前，在工程车行业基本上就是重汽的天下，后来因为种种原因分家。在分家以后重汽匆匆上马4气门发动机，但是因为各种原因，这款发动机各种质量问题层出不穷，重汽曾经也因为这款发动机伤筋动骨。

而后和曼恩合作，曼技术加入，重汽有了自己新的发动机，也就是我们现在常见的MC系列产品。正是因为曼技术加持，重汽才得以回血，度过了发动机危机，走上了自主动力链的道路，如果没有曼技术加入，现在的重汽可能又是另一番状态。

如果说解放、东风、重汽这些头部车企拥有自己的发动机是理所应当的，那么华菱、三一这样的车企，研发自己的发动机，可以说是给自己打造护甲。华菱是国内为数不多的自主研发动力链的车企，其汉马动力目前已经广泛装配在自己的各种车型上，不过由于华菱销量并不大，所以大家见到汉马动力的机会很少。

而作为行业新秀，三一也在今年强势推出了三一道依茨发动机，网传三一被康明斯单方面断供。随后三一就推出了自己的发动机，这足可以看出断供对三一的影响，而且三一为了扶持自己的发动机，还推出了五年质保服务。

编后语

从这些车企和发动机之间的影响来看，发动机对于一个重卡企业来说，就是心脏，如果没有自己的发动机，就像是一个有心脏病的人一样，一旦发动机被控制住，面临的就是生与死。所以，目前越来越多的车企在投资研发自己的发动机，毕竟拥有了发动机，就有不会轻易被人卡住脖子。