0w-20的机油适合什么车（为什么日系车更推荐使用0w-20机油）

横向来看，日、韩车系对于机油粘度的要求的确是比同时代的德、美系要低一些。纵向来看，全世界的车用机油粘度也的确呈现低粘度发展趋势。这是为什么呢？

首先随着技术的进步发动机的加工工艺越来越高，零部件的配合间隙越来越小，有这样零件高精密度的发动机对所用的机油粘度要求自然要低，因为只有粘度低的机油才能到达零件的摩擦面充分润滑发动机，如果用了粘度高的机油就会造成润滑不良，油耗增加，噪音大的问题，用了低粘度的机油还会降低发动机运行阻力，同时也降低了油耗，为了进一步降低油耗现在已经推出来0W-16的机油粘度标号了，

其次是之所以开始广泛推广低粘度机油这是和全合成机油的配合分不开的，为什么这样说呢？因为发动机加工的再精密光滑也是需要机油润滑的没有机油强大的润滑就会损伤发动机，发动机在运转时零件之间都会有一层油膜来保护两个摩擦面不接触，当机油高温抗剪切能力不足时这个油膜就会破裂，发动机零件就会失去保护直接摩擦造成磨损，有人会问粘度这么低油膜强度和高温抗剪切能力够用吗？

其实大家不用担心，随着全合成机油的广泛运用就解决了这个问题，事实上以前也不是不可以用低粘度机油，但是在全合成机油没有大面积推广的时候，用低粘度的矿物油是满足不了发动机对油膜强度上的要求的，所以用矿物油或者是半合成油只能用5w-30的才可以，有了全合成机油的保护就可以用很低的机油粘度也可以做到足够的油膜强度和高温抗剪切能力，这样发动机就可以使用更低一点的机油粘度既保证润滑又可以降低油耗一举两得。

我们都清楚，发动机内部承受压力“最大”的部件就是“凸轮轴”，由于运动的方式所产生的摩擦为“滑动摩擦”，同时“高阻力摩擦系数”，这样一来“凸轮轴”的加工精度对于整个发动机表现来讲、尤为重要。所以日系车企往往凭借“精密加工”加工技术将“凸轮轴”打磨的如同镜面般“光滑”大大的减少了摩擦，所以它可以降低机油标号。

其次，日系车企往往喜欢一种“钻石涂层”（如下图红圈处），这是日产的VQ37VHR所采用的钻石级硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂层，大大减小了摩擦损耗，延长了寿命。同样类似这种DLC涂层，丰田也会有的，所以采取了这种涂层的部件“硬度极大”非常耐磨，这样也可以降低磨损、降低机油标号。

日系民用车不喜欢用涡轮，而更喜欢研发“高转速”NA，靠“上万转”的转速来释放“功率”，“高转速”对发动机的精密加工高度依赖，所以在曾经日系车“高转速”的发展背景下，很多F1技术被引入民用车制造，比如日产的“真圆内径”加工，类似这样的加工技术非常多，这种高端的精工技术也降低了磨损。举个很简单的例子，本田的K20A可以轻松上到9000转，用0W-30就可以，那我们现在呢，平均最高转速在4500-5500转之间，用0W-20也没有什么不妥。

实际上，并不是所有的日本车都用0w-20的机油，大部分日系的自吸发动机用20的机油，涡轮增压发动机一般用30粘度的机油。之所以这样做主要目的还是因为涡轮增压发动机的缸压高，20粘度的机油无法提供足够的抗剪力，无法提供足够的密封。

低粘度机油也不是没有短板的，比如一些大排量大马力高转速的发动机就不建议用，因为虽然全合成机油提升了机油的强度但是也不是无限度的，一旦超过了机油的极限也还是会出现油膜强度不够的问题，这也就是为什么有些车友在用了低粘度机油后暴力驾驶时感觉发动机噪音大动力不足的问题，低粘度机油只是适合平时正常驾驶，并不适合开车比较猛的用车习惯，如果是喜欢暴力驾驶的车友还是建议用高一个粘度标号的机油比较合适，这样对发动机更好一些。