法拉利12缸颜色（296GTB时髦法拉利）

去年6月，法拉利通过线上面向全球发布了一款名为296 GTB的全新车型。没过多久，新车就在上海法拉利之家进行了国内亮相，当时我也围观了一下，非常好奇这台搭载V6插电式混合动力系统的跃马新跑车，开起来会是什么样。

这个国庆假期前，法拉利在宁波国际赛道举办了296 GTB的试驾活动，机会来了。但聊驾驶之前，还是先谈一点其他的。

先捋一下296 GTB的大名。在汽车圈里，法拉利的命名还是蛮复杂的，车型有以人名命名的、有以地名命名的、有以周年庆命名的等等，当然还有以发动机排量和缸数命名的。

296 GTB的296就是指的是发动机排量和缸数，所以呀，296 GTB搭载的是一台总排量2.992升的6缸发动机。那么，GTB又是什么意思呢？它是Gran Turismo Berlinetta的缩写，Gran Turismo就是车迷都比较熟悉的GT，而Berlinetta在意大利语中的意思是小轿车，但是，法拉利拿来用就不能直接这样翻译了。总而言之，在法拉利的字典里，GTB就是高性能且适合长距离驾驶的公路跑车。

对了，296 GTB还有个兄弟叫296 GTS。GTS里的S是Spider的缩写。蜘蛛？要不怎么说法拉利妖娆呢，这里的“蜘蛛”代表的是敞篷车。所以，你看到法拉利车型名字里有S或者有Spider，那它基本上就是一辆敞篷车了。

看到296 GTB是不是感觉有点小号SF90的既视感？确实有点儿像。车头宽扁、A柱大角度倾斜、车顶呈优雅弧线、臀部饱满，这些法拉利中置跑车的设计特点在两车之上都有体现。但是SF90要至少500万，296 GTB定价则不到300万，诶，这样想，是不是感觉赚到了？

296 GTB在汽车设计圈里也赚到了，赚到了不少荣誉。比如，在意大利著名专业汽车设计类媒体《Auto & Design》杂志主办的2022年度汽车设计大奖上，各路评委就把296 GTB推向了量产车类别的冠军奖台。

这些评委们这样评价它：“遵循所有现行法规，具备最高水平的技术和性能，同时还能拥有如此生动漂亮的设计，这样的法拉利296 GTB着实令人印象深刻。20世纪60年代的传奇赛车的灵感在296 GTB身上也有体现，最终结果是对经典设计语言的现代诠释。”

掐指一算，评委们提到的传奇赛车应该就是上面图上这位，名为250 LM，1963年10月亮相于巴黎车展。雕塑般的车身线条和B柱设计、侧翼与进气口融合的独特设计以及比例精妙的Kamm Tail车尾造型，这些词语既可以形容250 LM，又可以形容296 GTB。你看人家法拉利，那是优雅的颜值基因就没丢过呀。

不过，人家法拉利又是非常时髦的。打开296 GTB车门，就会看到法拉利也玩起来了虚拟座舱概念，新车的大量传统物理实体按键被虚拟按键取代，就连空调调节的按键都是触控式的，仪表盘也用上了非常高科技范的曲面液晶屏。

而且，副驾处还有屏。好家伙，这岂不是跑车界的“新势力”既视感？

296 GTB的内饰结构也很有意思，那就是驾驶座区域的仪表台设计得非常对称，前方是方向盘、左右两侧是功能区、中间是仪表盘，坐到这种内饰结构里，你才能明白什么才叫驾驶者之车。

那么到了驾驶层面，听到296 GTB是6缸的法拉利，兴趣是不是少了一半？可别，这不是一般的6缸法拉利。先说数据，配合输出功率达167马力的后置电机，296 GTB的V6插混系统最大综合输出功率达到了830马力，百公里加速时间2.9秒，0-200公里/小时加速时间7.3秒，极速330公里/小时，真实演绎“缸少、劲大”！

其实，除了电机帮了不少忙外，全新的6缸V6发动机本身就十足强悍，最大功率达到了663马力。它采用120度夹角设计、涡轮增压器被安置在V型结构内，浑身高科技，以221马力/升的性能刷新了量产车功率系数记录。

传动系统则为已经应用于SF90、Roma、Portofino M车型上的8速双离合变速箱，另包括电子差速器（E-Diff）以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。此外，法拉利还专为296 GTB特别开发了全新配件，包括过渡管理制动器（Transition Manager Actuator）和6路底盘动态传感器（6w-CDS) 。

作为插混跑车，296 GTB既有传统的Manettino旋钮，当然更有eManettino控制按键。其中，eManettino控制按键可切换四种不同的动力操控模式：eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。

如果半夜回家，你想夜不扰民，eDrive模式则是最佳选择。在此模式下，296 GTB将以纯电行驶，在把7.45千瓦时电池组充满电时，可行驶25公里，极速被限制在135公里/小时。

混合动力模式是点火时的默认启动模式。在混动模式下，功率流的管理以达到最高效率为目标，而控制逻辑单元则决定内燃机何时介入。在性能模式下，内燃发动机始终处于工作状态，并协助维持电池效率，以确保车辆始终处于满电状态。而排位赛模式就是翻江倒海了，在该模式下，动力系统的性能将被压榨干净。

在宁波国际赛道上，开296 GTB首先尝试eDrive模式，其实感觉非常有意思，哦，原来法拉利也可以这样无声、温顺。另一个印象深刻的点是，纯电和混动模式之间的切换非常平滑流畅，动作没什么突兀感。

当然，一旦模式切换完成后，再控制油门踏板的开合，熟悉的法拉利来了！动力响应瞬间到达、速度飙升极快且感觉深不见底，车身始终像吸在地上一样牢靠，可尽享速度带来激情。另外，通过试驾，我也打消了对于296 GTB声浪的质疑。它依然悦耳，让人肾上腺素爆棚，吸引我去把油门踩深点、再深点。

当然，作为一款后驱跑车，它还可以在弯道带给你更多的乐趣。总之，这辆296 GTB依然法拉利、依然迷人。