宝马三系和捷豹xel百公里加速（修起来比奔驰还贵）

文｜大Pan

“宝马3系迎来了最强的对手”、“多了一个不选奔驰C200的理由”、“这款车来了，奥迪为什么愁眉不展”……对于知乎上这些大神的言论，BC君表示不太苟同。原因很简单，即便捷豹XEL带着“英伦”式的豪华国产上市，BC君依旧认为捷豹XEL无法打破ABB坚固防线的可能性极大，最后的结局是“桥归桥，路归路”。

同门大哥成为“前车之鉴”

就在一年多前的曾经，“同门大哥”捷豹XFL带着满腔热血和雄心壮志，试图从ABB把控的豪华C级车市场撕开一道口子，成为豪华C级车市的“第四选择”。全铝车身、英伦豪华、轴距加长等等标签加持，捷豹XFL按耐不住内心的洪荒之力，加入到了豪华C级车市场的洪流当中。

誓与ABB平起平坐，捷豹XFL便和宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L正面杠上了。当然，捷豹XFL独树一帜、不同于ABB“看腻了”的颜值和设计，一度让捷豹XFL登上了豪华新车热门榜，被称之为豪华三强的劲敌。

当然，捷豹XFL的境遇并不能代表捷豹XEL的未来，此话BC君并不否认。大哥失意，并不意味着小弟也会步后尘。但是对于捷豹XEL上市之后的前景，小编表示不乐观。事实上，XEL希望突破的防线比XFL所面临得更为复杂，竞争更加白热化。

虽然近两年豪华B级车市没有守住过去的稳定，内部正发生缓慢、却坚定的变化，也给了二线豪华品牌们一些突破的机会。但是在这场旷日持久的争夺战里，奥迪A4L、宝马3系和奔驰E级依旧占据了78%的市场份额，彼此之间的争夺难分伯仲，却又精彩不断，今年累计销量纷纷突破10万辆。

那么来看看，那些费尽心思想要拿到一席之位的二线豪华品牌在豪华B级车市的表现如何呢？对，排在第四位的依旧是用尽洪荒之力上位的凯迪拉克ATS-L，业内有一个不成文的看法，那便是ATS-L是“用价换量”，终端优惠达7、8万元左右，但月均销量徘徊在3000辆。“达到月均销3000-4000辆，才称得上在细分市场的成功”，业内资深人士表示。

这对捷豹XEL形成了压力。毕竟2015年捷豹XE的全球销量只有23621辆，2016年有所提升全球销售了44095辆，颇为小众。换而言之，目标锁定ABB为直接竞争对手，应该是二线豪华品牌的英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L等车型的捷豹XEL在中国市场并没有足够的市场口碑和消费基础做支撑，作为一个“迟到者”想要迅速打开局面站稳脚跟，可能会陷入“要量还是要价”的矛盾漩涡中，如同捷豹XFL。

另外，豪华B级车市正走在重构的路上，伺机而动的二线豪华品牌们也在捷豹XEL开局的路上虎视眈眈，不怀好意。

修起来比奔驰还贵？

那么问题来了，为什么捷豹XFL会“产品得意，销量失意”？回答好这个问题，或许就能捕捉到今天新鲜上市的捷豹XEL前路如何。

事实上，除了造型独树一帜，有着独特审美风格之外，捷豹XFL和XEL在动力、科技、技术上，也都是可圈可点的，而且在外媒的评价中，捷豹XE在运动方面的表现和特质都处于同级别竞争车型的前列。只不过，“很英伦”、“看起来很美”这些文化标签，原本应该成为捷豹车型前行的助力，如今看来在中国市场的效果并不明显。

此前，在捷豹XFL和奔驰E级之间纠结不定的朋友最终买了捷豹XFL，因为便宜。但后续的故事并不若当初设想的那般完美，捷豹品牌主打的“全铝车身”这个卖点却成为后期使用绕不开的烦恼，“修起来比奔驰还贵”。

要知道，奔驰的维修和保养在业内是出了名的“贵”，曾以高达830.49%的零整比指数屡被点名批评。而捷豹XFL“75%的车身结构采用了全铝材质”这句话的后缀变成“如果车身受损需要更换，维修费用会是很棘手”，换配件的成本很高，容易造成“买得起修不起”的局面。同样，捷豹XEL亦是如此。

有网友透露，自从捷豹全系更换Ingenium 2.0T发动机后，保养费用高了不少。举个栗子，进口XE 2018款之前的小保养费用只有千元左右，而Ingenium 2.0T发动机对机油量需求很大，A保官网价格直接翻倍突破2000元。

在“修不起”面前，捷豹在中国市场似乎没有奔驰那么有底气。虽然一直标榜是英伦豪华品牌，但和“BBA”相比捷豹品牌的市场认可程度并不高，而且和二线豪华品牌相比在整体价格上优势也不明显，且“运动轿车”定位和凯迪拉克ATS-L有所雷同……这很尴尬，在夹缝中寻求立足之地，作为市场新人，捷豹XEL面临的难度很大。

当然，巨幅的终端优惠也导致了捷豹的保值率并不高，这在一定程度上影响了捷豹XEL新车效应的发散。捷豹路虎背后的印度塔塔集团或许觉得，曲高和寡已经没有意义，赚钱才是硬道理，于是捷豹的售价不够坚挺已经成为不是秘密的秘密。“等着打折”的想法接踵而来，捷豹所推崇的高逼格效应在大幅降价面前显得有些苍白无力，捷豹品牌便陷入了一种尴尬的循环里。

众所周知，捷豹路虎有一个打造“ABB J”格局，坐稳二线豪华品牌领头羊的梦想，达成这一梦想的关键是路虎和捷豹品牌能够把目前的失衡状态转换成平衡的关系。销量是重要的考量指标，数据显示今年1-11月捷豹路虎累计销量突破了13万辆，其中路虎品牌车型占比接近七成，捷豹品牌能否在销量上进一步提升，捷豹XEL是其中关键。

残酷的竞争里，走量显然成为捷豹XEL的首要目标。不过，捷豹XFL没能挑起的大梁，捷豹XEL又有多少把握呢？看价格吧……