杭州公交线路总长度统计（公交的进步与扩张也印证了城市的巨变）

说起杭州的公交车，它的历史其实比建国时间更为悠久。

1922年第一条公交线路的出现，到如今杭州共有1001条线路，9876辆公交车，杭州公交一共走过了97年。

这97年里，不断升级的公交车型和不断增加的公交线路，让这个城市在公交的更新迭代中进行重构，最终融为了一体。

因此，不管是对于杭城人民还是杭城发展来说，公交车都有着很深的意义。

1922年，杭州出现了第一条公交线路—7路，从城站到灵隐，途经湖滨、断桥…90年过去了，杭城发生了翻天覆地的变化，但它却在时光的荏苒里，依然坚守着自己的足迹。

70年代的7路

那时候的7路车还没有统一名称，大家都把它称作“游西湖车”，据说那时候能坐上7路车，能比现在坐上宝马奔驰更值得炫耀。

80年代的7路

而7路真正服务于民，是在新中国成立之后。随着杭州公共交通获得了各级政府、社会各界和广大乘客的关心支持，7路车也开始逐渐发展。

1953年，游西湖车正式被编为7路车。

90年代末的7路

90多年的发展历程，杭州公交已经走进了城市的角角落落，线路分布和线路走向也在不断地进行优化调整，但神奇的是，7路车除了站点多了，线路延伸了之外，却依然按照最初的走向运营着…

可以说7路车，是杭城人的集体记忆。

1949年-1961年

虽然第一条公交线路早在1922年就出现了，但由于当时国民政府的腐败，以及随后到来的侵华战争，杭州公共交通一直都是惨淡经营，发展缓慢。

杭州刚解放时，公交车都是战时留下的老式“洋客车”，燃料用木炭，手摇发动，灰尘多，噪音大，故障多。

公交修车工庞培华亲手制作公交车模型

图片来源于：杭州之声

那时候汽车工业还不发达，不但缺乏新车的投入，连汽车配件都极其缺乏。所以那个时间段公交的发展，全靠杭州人自己的聪明才智。

杭州人民曾将12辆苏联吉斯150型卡车进行改装后投入运营。甚至在1958年，还研制出木质骨架、毛竹片代替弹簧钢板的基础上，以竹木为主要车身材料的公交客运拖挂车42辆，这才缓解了车辆的紧张矛盾。

1958左右的竹木挂车

来源于浙江在线

竹木挂车车厢分为两节，后头拖挂的车厢完全是竹木结构，就连关键配件悬挂钢板都是用安吉老毛竹代替。

公交修车工庞培华亲手制作公交车模型

图片来源于：杭州之声

在自然灾害和中苏关系紧张时期，他们还将可燃沼气装入橡胶帆布袋置于车厢顶上作为燃料，借以维持公交车辆运营，也就是人们所说的沼气车。因为车背上驮着灌满沼气的袋子，俗称“甲虫”，也叫“大气泡车”。

沼气车运行起来时会“呼扇呼扇”响，因此人们都形容它像只大蛤蟆。

1961年-1978年

1961年，经历了木炭车、道奇车、沼气车等阶段后，由杭州公交公司牵头，几乎举杭州各单位之力，五百多名安装工历时六个多月，终于制造出第一辆杭产电车，城站到拱宸桥，全长12.5公里，命名为1路车。

1961年，第一辆杭产电车

后来的几十年里，1路车更名为51路，又更名为151路，拖着两根长长辫子穿梭在杭城里。杭城里大多数人对公交的记忆，就是从六七十年代的“辫子车”开始的。

1979年-1988年

“文化大革命”运动结束后，杭州公交迅速进行调整，规范生产管理。由于中国当时工业水平的限制，没有专门的公交车生产企业，早于1971年，杭州公交承担国家建工部组装HZ644型公交客车的任务，当年就生产出了第一辆客车。

至1982年，杭州公交自产的HZ341、641、661三种车型，逐步成为杭州公交的当家车型。

进入80年代后，中国改革渐入佳境，杭州公交发展也步入了稳定发展时期。研发生产、购置投入，杭州公交不断解决客车载客量不足的问题，满足人们的出行需求。

1988年12月，杭州公交公司与香港必达巴士服务有限公司双层公共汽车在武林广场举行通车仪式。当日起，杭州市区始行双层公共汽车（湖滨-九溪）。

1989年-1998年

90年代后，杭州公交进入了它的快速发展时期。1993年12月21日，杭州公交在16路线上率先推行无人售票的乘车方式。而为了配合无人售票，杭州公交也对车辆进行了改造，满足前门上后门下的要求。

长江牌汽油大客车

1994年，杭州公交确立了公交车型向汽柴油车发展的方向。长江CJ6922CH柴油大客车、沈飞SFQ6980等各种型号的汽柴油大客车也相继投入公交运营。

依据当时杭州风景旅游城市的需要，于1995年投入8辆空调大客车用于湖滨至灵隐的环湖507路运营，成为杭州第一条公交空调风景旅游专线。

1998年至2008年，是杭州公交稳步飞速发展时期，也是杭州公交加快改革，建设现代化公共交通服务体系的重要时期。

1998年，研发生产的首批顶置式空调公交客车，在4月28日投入杭州公交K56路无人售票线路使用，成为全国首条顶置式空调公交客车线路，开创城市公交应用顶置式空调客车的新纪元。

值得一提的是，这条历久弥新的环线公交——56路，依然留在大众的视野里，成为了许许多多杭城人民的童年记忆。（点击即可查看城市记忆——56路的故事）

1999年-2008年

1999年，新型空调无轨电车出现，该电车采用电车线网和车载电源双路电源供电，配置车用变频电动空调，可以自动升降脱离或接触线网。

2001年后，新型子弹头式公交空调客车的开发、新型铰接式无轨电车的投入使用、敞篷式观光车投入使用，都表明公交车已逐步成为杭城的一道风景。

2005年后唯一一辆带空调的铰接车

敞篷式环西湖观光客车

2003年，为了促进城市的节能减排，杭州公交首次提出采用“大容量、大采光、大功率，低地板、低能耗、低排放”三大三低的技术路线，并在2004年成功试验。

当年，首批12米级低入口公交空调客车便率先在杭州公交线路批量推广应用。12米级低入口公交空调客车技术配置方案也成为了12米级柴油机公交客车、混合动力公交客车、LNG公交客车、纯电动公交客车的样板。

2009年-至今

2009年至今，随着新能源的不断推广，公交也在节能的路上更进了一步。2013年，杭州公交开展“即充式纯电动”空调客车开发应用研究，引入“纯电驱动 plug-in”的“随动充电”新能源客车理念，开发新能源型空调纯电动客车新车型。

纯电动车辆的推广应用意味着杭州公交以更新的观念和创新的方式，适应着城市的发展，为改善城市大气环境做出贡献。但同时这也意味着许许多多我们记忆里的公交车，在一次次发展更新中被淘汰出局。

从曾经“嘎吱嘎吱”作响的木头车

靠着车顶上沼气燃料续航的沼气车

到如今平稳舒适、纯电零排放的空调车

公交车经历了无数次的更新换代

每一次向前的尝试

都为公交乃至城市的发展带来了新的力量

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